现款汉EV的侧面摄像头在后视镜下方，新款在翼子板标识里融合了一枚摄像头；同时车辆采用了鲨鱼鳍天线，不过并不是普通的天线，而是改成了后置摄像头。老款的后置摄像头是倒车后视的摄像头，清晰度不是很高，新款的摄像头会提升标准，且应当会用于提升车辆辅助驾驶程序的标准。
不过比亚迪汽车在辅助驾驶系统方面的设定很保守，成本投入也不高；预计新款汉EV仍旧不会有激光雷达，在这一点上逐渐被新势力车企拉开距离了。
至于流媒体后视镜倒是都在传，目前是否会有还不确定；只不过流媒体后视镜的意义似乎并不大，汉EV已经有一块15.6英寸的超大中控屏，仪表盘也有丰富的显示信息，后视镜只需要有自适应防眩目功能即可，太多的屏幕反而有些闹腾。
当然这只是笔者个人观点。
轮毂的类型应当会有多种选项，制动卡钳的颜色至少有四种；不过汉EV是一台中大型的商务气质轿车，用炫彩的制动卡钳会显得有些奇怪吧，包括车标。
动力方面没有变化，车辆依旧搭载180kW和200kW的电动机。
重点是车辆仍旧分为前驱版和四驱版。
一直建议汉EV升级驱动平台，该车并非e3.0架构打造；所以两驱车还在采用前置前驱平台，可是近两年里推出的同价位轿车基本都是后驱。比如零跑C01、哪吒S、昊铂GT，高端阵营里的蔚来汽车、岚图汽车、极氪汽车，以及合资品牌的里的宝马汽车，这些车子都采用了操控感更理想的后驱，当然也有四驱选项。
前驱车的前后轴荷悬殊较大，前轮承受压力大于后轮，后轮抓地力自然会略弱一点，而且前轮转向也会受到车轮转矩的影响；所以前驱车的驾驶感受是略逊于后驱车，这也是高端两驱汽车始终用后驱的原因，燃油动力的宝马3/5系、奔驰C/E级、凯迪拉克CT4/5/6等等车辆也都是后驱。时间久了就会让中高端汽车用户形成对后驱车的好感，汉EV两驱版反其道行之怕是会一定程度的影响该车未来的销量走势。