相比之下，大家对于2.0T版本的期待可能就会更多了，主要原因是这次全新Tiguan很有可能会直接升级到EA888 2.0TSI EVO4，也就是第四代EA888。当然，从推出的时间上来看，第四代EA888并非一款新发动机，只不过国内搭载的车型不多，例如上汽奥迪的Q6、奥迪A4 Avant等，但在用上这款发动机后，车辆的性能发挥还是不错的。
相比第三代EA888，第四代EA888采用了新一代节气门技术，改善了发动机性能和消耗，同时减少了噪声、振动和污染。另外，该发动机的喷射压力也提高到了350Bar，装备了更多涡轮增压技术，包括壳体中置排气歧管结构，先进的FSI 直喷技术等等，总之带来的效果就是在确保动力提升的同时，油耗也能够可控，参考奥迪A4 Avant车型来看，2.0T标准功率版就有超200马力，参考国内现款途观L搭载的第三代EA888 2.0T，功率方面有了明显提升。
不过需要注意的是，海外版的全新Tiguan用上第四代EA888基本是实锤了，但未来国内的全新途观L是否会用上第四代EA888就很难说了，主要原因是之前有消息称国内的途观L可能会直接跨过第四代EA888，直接用上第五代EA888，也就是效仿EA211 1.5T发动机一样，不会像海外推出EA211 1.5T高、低功率版本，而是引入改进后的“满血”版本。但话说回来，真要像所说的引入第五代EA888，就与最后一代燃油版Tiguan似乎有些矛盾，毕竟从长远来看，Tiguan必然会带上电的，不管是纯电还是插电版本。然而纵观整个市场来看，其实也有这样的可能，参考比较具代表性的奔驰，它目前的规划就是在推出全新的M254 920发动机后，使得车辆可以更好兼容PHEV，参考奔驰C级，新发动机不仅拥有轻混版本，还可以再加入大电池后轻松、低成本的推出PHEV版本，大幅降低了造车成本，所以作为猜测，第五代EA888在技术上可能会往这方面走。
值得注意的是，在全新Tiguan的PHEV版本车型上，这次预计会升级到以1.5T发动机为核心的插混系统，目前国产途观L用的是1.4T插混，新的PHEV车型预计动力、油耗方面会有进一步提升，并且最关键的是这次PHEV版的电池容量会增大，纯电续航里程可能会提高到100km以上，并支持直流快充功能，显然这些也都是为了下一步进行电动化转型而做的准备。