于是，我们大举杀入比亚迪港股和A股，成本都在65以上。此后，在2018年以及2019年国家新能源政策不及预期，比亚迪销量未见好转，股价长期徘徊在40-50元区间，甚至一度下探至35元以下。
两年半时间，我们几乎在割肉、做波段还是补仓的焦虑中彷徨。
在王传福演讲现场，我对投放到公屏上的这句话尤为印象深刻：“比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠！”
当年，比亚迪利润录得新低，只有16亿元，但在研发上却投入了84亿元。我清楚记得，在分析年报时，我们一群“韭菜”也同样在嘲讽：王老板能否把研发费用砍去一半，作为促销费用？！
作为汽车媒体人，在比亚迪低谷的那几年，拥有多次参观比亚迪研究院并作交流的契机。正所谓，眼见为实，在比亚迪研究院的所见所闻，坚定了我持续分段补仓的信心。
在500万辆现场，听到王传福讲述：最近12年来，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍以上的“咬牙投入”。现场回过头来看，这何尝不是王传福的一次“赌命”。
对于研发投入的笃定和板凳厚度的“眼见为实”，于是，我们在35元绝望中加仓，45无奈中再补，后来每涨5元就补一次，一直补到60。
这正是炒股生涯中我们第一次如此“赌命”。
终于在2020年的3月，戏剧性转折又来了：我们等来了一次绝望的股价：31.87港元。
也就是说，之前接近三年的买入和持续补仓，全是亏的。
当时心里有一种莫名的“无奈”，与比亚迪人交流时也能感受到他们上下的“委屈”。一如王传福现场感叹：“曾经，我们也怕等不到春天”!
因为从2019年开始，比亚迪多款重磅新车陆续投放，一改以往的颜值，相当有国际范，在市场中相当能打；同时一系列新平台和技术正在蓄势待发。但股价却被持续打压。
不过，时代红利属于有准备的人。那就是王传福及其比亚迪人。
2020年，就在股价探底5个月之后，比亚迪开启了疯狂上涨模式，几乎“牛不回头”一路狂奔至100元。
这时候，身边的股友们都下车落袋为安，收获了2-3倍的收益。我却在被股友们的笑话中“惜售”。
又是一次“赌命”！
但我坚信，时间来到2020年，无论是新能源政策、行业趋势、资本市场热捧，还是比亚迪刀片电池的横空出世，这一切都将让幸运的天平向比亚迪倾斜。
数据让全球汽车业以及资本市场都为之惊叹。
2021年，比亚迪乘用车的终端销量达72万辆，新能源销量达53万辆。2022年，比亚迪得益于DM-i超级混动和e平台3.0全面爆发，比亚迪在几乎所有细分市场都一举夺魁。最终比亚迪在去年乘用车终端销量达161万辆，新能源乘用车的终端销量为159万辆。