在B端市场站稳脚跟后，哪吒汽车先后推出了产品定位更加清晰的哪吒U和哪吒V，并大举扩展营销网络主攻C端市场，得益于亲民的价格和定位，哪吒V自2020年年底上市以来，销量表现较为亮眼，多次单月销量突破的1万辆。但从去年12月份开始，哪吒V的销量开始急转直下，从稳定破万到现如今每月2、3000辆销量，表现令人嘘唏。
哪吒V近一年销量走势
其实看回哪吒V的销量走势，其强势时有着偶然性，而萎靡时期也有着必然性。一是哪吒V较早涉入到了5-8万元纯电动SUV的市场，当年哪吒V初次上市时，其补贴后的价格仅需5.99万元起步，且有着301km的续航里程，可以说把握准了电动代步车市场需求的空白。但随着这一市场被广大竞争对手充分挖掘，哪吒V已经不再是这个市场唯一选择，比亚迪海鸥、五菱缤果等等在品牌、技术、设计以及价格都更有竞争力的车型加入，抢下了哪吒V大量的市场份额，也就是从五菱缤果和比亚迪海鸥发布之时，哪吒V销量开始萎靡。
比亚迪 海鸥
五菱 缤果
为此哪吒汽车针对哪吒V进行了重新改造，在定位上也更加偏向年轻，例如新增车漆颜色命名为半糖奶茶，明摆着就是针对年轻人的喜好出发，试图从五菱缤果和比亚迪海鸥上重新夺得市场份额。
那么，有机会吗？
我认为机会不大。
因为五菱缤果和比亚迪海鸥城门的大力厮杀，已经殃及了哪吒V这一池鱼。就举个最简单的例子，当你有着7-8万元的预算购买一辆电动代步车的时候，你很难在五菱冰果和比亚迪海鸥之外想到第三台车，很多人说比亚迪海鸥凭借着机械实力赢得了理性用户、而五菱缤果凭借着优美设计赢得了感性用户，唯独哪吒V，它已经被用户淡忘，改名哪吒AYA再战市场，也不过是强撑着再喘一口气。
哪吒AYA
而从产品力的角度来看，哪吒AYA的优势也并不明显，例如最基础的安全配置ESP在哪吒AYA身上还是选配项目，其产品力无法突破两大竞争对手的笼罩。再对比此前的哪吒V，哪吒AYA也有一定程度的减配，例如从原先宁德时代的三元锂电池更改为广西宁福和蜂巢能源的磷酸电池、电池冷却方式由液冷更改为风冷、电池包由38.54kWh容量更改为37.27kWh，部分车型LED大灯更改为卤素大灯、扬声器数量减少等等。
哪吒AYA
此外我们还留意到哪吒V原本375kg的装载质量，在哪吒AYA身上削弱为300-375kg（低配装载质量300kg、高配装载质量375kg），装载质量的下调不知是否意味着零部件用料上的减配，总之，也正是因为哪吒AYA减配的产品策略，让其价格在公布那一刻开始，用户的评论就充满着对其高价与低配的失望之情。
如果哪吒AYA放在一年前上市，那么借着市场上没有强劲竞争对手的机会，哪吒AYA还能过上一段好日子，但现在哪吒AYA的性价比实在找不到让人为之掏钱买单的理由，减配加价的做法过于败人缘，现如今哪怕是哪吒V的老车主，都在建议准车主们考虑其它车子了。或许，官方口中换代的意思，是对哪吒V的一次全方位削弱吧。