特别值得一提的是，汉DM-i荣耀版全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100，2.5K的中控屏尺寸达到了15.6英寸，还用了一块比主流8155芯片性能还强的6nm 5G芯片。换言之，通过硬件的全面升级加标配，汉DM-i荣耀版将其开源生态优势再放大，百万级应用超快下载，控制丝滑顺畅，还有全车智能语音交互作为最强辅助。相比之下，帕萨特的智能车机就乏善可陈了，最大9.2英寸的液晶屏内置MOS智慧车联，从命名我们也可以看出，其聚焦给用户提供CarPlay/CarLife的互联，更多时候仅作为投影屏使用。
DM-i超混加持，汉DM-i荣耀版代际领先
谈及汉DM-i荣耀版的产品优势，坐拥“快、省、静、顺、绿”五大特点的DM-i超级混动系统不容忽视。数据层面，其拥有121km、200km两种纯电续航里程可选，适配不同通勤距离的用户需求，配合上家用充电桩加上预约充电系统，用户可享波谷电价，充满都不用10块钱，几乎可以享受零成本通勤。同时，其亏电油耗低至4.2L/100km，可油可电，综合续航长达1260km，在周末节假日自驾中，对用户出行成本的节省也是立竿见影。
横向对比，帕萨特则搭载了大众经典的EA211和EA888两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。从车主真实油耗来看，其平均油耗在7.3～8.3L/100km区间，也就是每百公里要花费超过6毛的油钱，显然从用车成本上要比汉DM-i荣耀版高上许多。
DM-i超混的黑科技，更源于驾乘舒适性上的降维打击。作为油车，帕萨特这一套动力总成虽然问世多年，但始终存在着低速顿挫、高速时发动机噪音较大等痛点。而DM-i超混追求的则是以电驱为主，城市低速无顿挫，高速时电机与发动机的配合也足够出色，对于噪音抑制做得可圈可点。无论是城市通勤或是自驾出行，从驾乘舒适性角度，DM-i优势显著，并且汉DM-i荣耀版还标配了FSD可变阻尼悬架系统加铝合金多连杆，进一步强化了动态舒适表现。