这可能截至目前看到过最有趣的自省，首先这些车又变成了华为了，在出现某些争议的时候则会具体到赛力斯问界或奇瑞智界，非常有趣；其次华为系的有些车型确实销量很低，原来造成低销量的原因不是因为产品定义而只是因为车身涂装色系不够丰富，这样的解读真的是令人忍俊不禁。
再次又提到“遥遥领先”，并且是具体到智能汽车主要卖点的座舱智能化，以及华为系中高端车的豪华和舒适。
避重就轻，语文功力并不差。
只不过余承东任何一次关于“遥遥领先”的评价都违反广告法，也都是对全行业所有车企的否定，甚至是对整个汽车产业的否定；其潜台词无非是砥砺前行数十年的中国汽车产业所结出的硕果不如华为一家的努力成果，这样的描述真的是令人怀疑动机，捧杀往往是竞企会做的事情，自我捧杀貌似是恨自家企业不死啊。
如果流量经济在汽车产业里适用的话，盈利能力最强的车企一定是新势力车企，因为它们的品牌关注度和曝光率都是最高的，正如余承东所讲。
可是实际情况却截然相反，参考2024年Q1系列新能源车企第一季度营收统计数据，营收排名靠前的基本还是传统车企，以上汽集团排名最高，随后还有比亚迪、一汽集团、重汽集团、江淮汽车等，新势力车企基本榜上无名。不过倒是有赛力斯汽车，可是问界汽车只是赛力斯汽车旗下的一个品牌，赛力斯汽车还有东风风光、东风小康和蓝电等品牌。
流量真的能决定一切？
看来并不是这样。
其实如果回头去看2023年的数据，24家新能源车企加在一起也只是盈利650亿，平均净利润只是27.08亿元；而其中只有16家真正实现了盈利，关键是这些车企还是以传统车企为主，比如上汽集团、长安汽车、比亚迪、福田汽车等，能盈利的新势力车企屈指可数。
汽车作为大宗商品显然不是流量可以完全左右销量的，即便依靠车企创始人的个人知名度也只能短暂的影响销量；问界M7就是最佳例证，当余承东持续高调的时候，问界M7月销量快速攀升至月销超过两万辆，而当余承东低调一段时间之后，问界M7近三个月的销量则是环比三连跌。