同时，克制的能量回收也是缓晕的关键之一。一汽-大众ID.4 CROZZ的D档负扭矩为4.5N·m，与燃油车相似，能够避免急刹带来的车身晃动。而B档的减速度为 0.25g，同样十分克制，就算在该档位下，车型也不会产生太过强大的制动感觉，同样能起到缓晕作用。
同时，针对中国市场的道路，一汽-大众ID.4 CROZZ也进行了专属调校。底盘方面，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架，并且还搭载高性能防侧倾稳定杆，使得车型的侧倾梯度为3.40deg/g，意味着转弯侧倾更小，车辆更平稳，乘员就更不易晕车。并且一汽-大众ID.4 CROZZ在国内极寒、湿冷、湿热、干热、高原、灰尘等不同环境下进行了长期的耐久性和适应性测试，充分验证了车型超强的适应性。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ的动力误差范围为±5%。而动力输出越稳定，车辆抖动越小，乘客也能更舒适。
最后，行业TOP级零部件、车身扭转刚度高、座椅支撑性好、振动和噪音控制强等，也是一汽-大众ID.4 CROZZ不晕车的关键。
换言之，如果此前你因为晕车而放弃了纯电SUV，那么一汽-大众ID.4 CROZZ将会彻底改变你的看法。“不晕车”也将是一汽-大众ID.4 CROZZ的绝对亮点之一，因为其他竞争对手很难复制。
除了防晕之外，一汽-大众ID.4 CROZZ的综合产品力同样很能打。
外观方面采用更律动的设计，能给出行带来更多仪式感。例如前脸采用的IQ.Light高级LED灵动矩阵式前大灯，可支持多项交互功能，比如回家时有智慧灯语和你互动。一汽-大众ID.4 CROZZ的座舱也进行了全面升级，支持全触控操作。
空间方面，一汽-大众ID.4 CROZZ基于全新的MEB平台打造而来，这使得它的空间相比其他“油改电”车型更有优势，不仅“得房率”更高，并且可实现纯平的后排地台。
座椅方面，一汽-大众ID.4 CROZZ坐垫的滞后率为18%，靠背的滞后率为20-25%，意味着能给到用户最舒适的回弹感受。同时座椅泡沫侧翼硬度高于坐垫2倍，靠背硬度高于坐垫3倍，还能给到乘员身体更好的稳定性和支撑性。以上两点都能有效缓解晕车问题。
简而言之，ID.4 CROZZ的设计更智能化，足以颠覆以往我们对大众燃油车的刻板印象。
而在我们同样关心的安全、品质方面，一汽-大众ID.4 CROZZ也更值得信赖。
比如在车身结构方面，一汽-大众ID.4 CROZZ的热成型钢与超高强度热成型钢占比超28%，车身抗扭刚度高达40000+N·m/度，意味着在过弯、颠簸时车身更稳定，也能有效缓解晕车问题。
一汽-大众ID.4 CROZZ的主被动安全配置同样到位，全系标配6个安全气囊，包括头部气帘和副驾140L超大气囊，而部分自主竞品仅在中高配版本才能给到6个气囊，例如零跑C10等。
主动安全方面，一汽-大众ID.4 CROZZ还搭载了L2+级辅助驾驶功能，除了Front Assist前部防碰撞自动刹车系统、Side Assist变道辅助、Emergency Assist紧急辅助系统等常规功能外，还有车道居中保持、交通标志识别、0-160km/h全速域自适应巡航等功能，智能化程度更加出色。
品质方面，严谨的德系工艺也让一汽-大众更有发言权。比如ID.4 CROZZ车身外覆盖件与底板件等腐蚀风险高的位置100%采用镀锌板，并且搭载紫外线防护性能优异的色漆等领先材料，使得车身防腐性更好。
作为对比，竞品车型问界M5却频繁发生底盘生锈、车身气泡等问题，所以拥有德系工艺品质的一汽-大众ID.4 CROZZ在耐久性上能让我们更放心。