或许,广汽本田新能源工厂的投产,并不是此次广汽本田“裁员”的根本原因。而连续三年销量下滑及缺少有竞争力的新能源车型,才是广汽本田“裁员”的根本所在。
要知道,自2021年广汽本田销量出现下滑之后,就再没有出现回暖的趋势。2021年-2023年,广汽本田销量分别同比下滑3.1%、4.93%、13.66%。而进入2024年,广汽本田销量继续下滑,数据显示今年1-4月份广汽本田累计销量同比下滑19.01%。
尤其是在刚刚过去的4月份,广汽本田除雅阁销量刚刚突破1万辆之外,其余车型销量均在1万辆以下。曾经的小型轿车之王,本田飞度连续三个月销量不足2千辆;曾经非常火热的冠道也早已失去“战斗力”,今年以来月销量也仅在1千多辆的水平。可以说,目前广汽本田也就是靠雅阁及皓影两款车在苦苦支撑销量。
依靠出色的动力表现及燃油经济性,广汽本田在燃油车市场曾大红大紫,尤其是本田的地球梦发动机更是受到消费者的追捧,坊间也因此流传着“买本田车,送发动机”一说。但这放在新能源时代,显然已不再是优势,反而成了广汽本田的“拖油瓶”。
面对新能源汽车对燃油车市场的“反扑”,广汽本田这些传统燃油车企倍感压力。广汽本田原本寄希望于通过雅阁PHEV、皓影PHEV来保持市场地位,但两款新车型推出后,月销量均仅保持在三位数的水平,对整体销量的贡献度非常小。此外,广汽本田还推出了e:NP1极湃1及e:NP2极湃2两款纯电动车,但e:NP1自上市后月销量基本维持在两位数的水平,e:NP2极湃2在今年4月份上市前夕就不被看好,很大概率会淹没在新能源“大潮”中。不得不承认,在新能源汽车市场,广汽本田目前的存在感几乎为零。
虽然近期本田中国发布了全新新能源品牌“烨”,但首款车型上市最快也要到今年年底。而且品牌一发布,就遭网友的吐槽。很多网友表示,“烨”字带火,作为新能源品牌显然有些不符合国人的消费习惯。随着新能源车企的竞争愈发激烈,本田“烨”是否还有机会?目前还需要打上一个大大的问号。
写在最后
销量连续三年下滑,而且下滑幅度不断加大,在新能源市场上的“战斗力”又几乎可以为零,面对这样的困境,广汽本田采取的“裁员增效”更是让网友们对其的唱衰声愈发强烈。面对新能源车企的强势攻击,广汽本田这样的传统燃油车巨头也已抵不住压力了,未来是否会面临被淘汰的命运,依然有待观察。