在一众纯电轿车争艳斗丽之际，作为插混车型的领克07登上舞台，多少显得有些特立独行。
或者说，“带着油箱”的做法，说起来还有点政治不正确。
但林杰认为，国内的新能源路线并不只有纯电。
「以前大家觉得，插混车只是过渡产品。」
「但我们认为，现在的插混能力更全面，已经不再是过去的初代插混了。」
领克销售公司副总经理陈小飞说到，领克EM-P超级增程方案完美融合了油车和电车的优势。
同时，它也避免了油车和电车的劣势，更符合到大多数中国消费者的需求。
「高速不软、长途不虚、越野不慌」，这就是陈小飞对EM-P超级增程方案的概括。
作为轿车的领克07，并非在越野环节上的合适代言者。
但有关“高速不软、长途不虚”的卖点，领克07坚决保留了下来。
其中，这得益于1.5T四缸发动机+3挡DHT，外加P1+P3双电机的动力系统组合。
系统峰值功率280kW，峰值扭矩615N·m，6.5秒破百，领克07的动力水平明显在多数中型车之上。
同时，1.5T发动机能够介入直驱，面对再高速的场景，领克07都能咬紧牙关应对，不会交出失速的表现。
此外，在超级增程模式下，88km/h以下均为纯电驱动，超过该时速后，发动机才会介入。
紧接着，3挡DHT也能更好控制油耗，助力新车馈电油耗低至百公里4.8升。
「在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用。」
「要跑高速的时候，仍然保持性能和操控，我们就是这样打造的。」
领克销售公司副总经理穆军的表态，尤其具备了自信。
在纯电续航方面，领克07给出了WLTC工况100km的表现。
尽管该数字放到今天已不算领先，但对于多数用户的通勤使用已然足够。
再者，跟定位相近的海豹DM-i、深蓝SL03相比，领克07的续航表现亦不输于对手。
同时，得益于更强的综合性能功率、由3挡DHT带来的稳健动力输出，领克07在硬实力层面也能再下一城。
大部分时间能当纯电车开，还不存在里程焦虑和馈电性能衰减，这就是领克EM-P超级增程方案的魅力所在。
林杰认为，只有同时解决了这三点，才是符合用户需求的新能源解决方案。
「纯电不一定是终极解，增程也不是。」
「很多车之所以有市场，只因为用户没有更多好的产品可选择」
根据乘联会统计，在4月新能源车批发销量份额里，纯电占59%、插混32%、增程9%。
作为参照，去年同期的各份额占比是——纯电72%、插混21%、增程7%。