如果王传福没有再穷不能究研发的痴狂，就没有前三代DM插混技术进阶，更不可能有与中国新能源用户出行高度适配、可油可电的DM-i超级混动。之所以冠以超混之名，是因为这套100%自研、主打经济省油的混动系统解决了所有技术难点——从骁云1.5T插混专用高效发动机到直接影响新能源车加速性能的电机驱动控制器核心器件IGBT、EHS电控系统，从全球首款采用无模组化设计的刀片动力电池到CTB电池车身一体化结构，以及与之匹配的e平台3.0。这套系统带来的不只是确定了现阶段新能源动力技术的发展方向，也深刻影响着新能源市场的格局。因为插混（也包括增程）这块高速增长的市场被以比亚迪为首的中国品牌瓜分完了。
在仰望品牌发布时，王传福说过一句话，“豪华品牌的诞生都伴随着新技术的出现”，他的自信源于比亚迪在新能源领域深厚的技术储备：主打电四驱性能的DM-p、中国首个量产、可实现原地掉头的四电机独立驱动技术（易四方）、iTAC智能扭矩控制系统、双枪充电技术。及直接影响车辆行驶品质和乘坐舒适性的云辇底盘控制技术，包括“智能阻尼车身控制系统”云辇-C、“智能空气车身控制系统”云辇-A、集机械、液压、电控三项核心技术于一体的“智能液压车身控制系统”云辇-P。要知道，底盘控制技术曾经是中国品牌的“鬼门关”，其技术难度远超发动机、传动系统。
“技术研发是科技自立自强的新长征”，比亚迪的技术研发之路亦是中国品牌的缩影，从最早买发动机组装到拆发动、变速箱、底盘逆向研发，一步步掌握三大核心技术。是的，在燃油车时代，我们是跟随者，但没有卧薪尝胆，也不会有新能源时代中国品牌的遥遥领先。中国拥有最完备的新能源产业链，中国品牌所构建的三电、智能网联、智能驾驶技术体系已远超合资。丰田用比亚迪弗迪动力造电动车；瞄上小鹏智能软件技术的德国大众，花7亿刀买小鹏汽车4.99%的股份和一个董事会观察员的席位；福特期望宁德时代技术入股；今年上海车展，外方高管层集体出动，就为了亲眼看看中国市场到底发生了什么？曾经我们认为不可能发生的事情接踵而至，这一切，仅仅只是开始。