我们都知道，燃油车时代，车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，在新能源汽车时代，通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。
更进一步说，如果要把燃油车产业转型为新能源车产业，绝不仅仅是把传统燃油三大件变成三电系统，而是对整个产业链的重塑——从精益求精到快速迭代。传统丰田式制造业精益生产方式，品控强，但是开发周期长，一台车换代起码要五年时间。
但如今，华为和小米以令人感到恐怖的速度杀入汽车市场。尤其是小米以极大的流量，极低的获客成本取得了辉煌的战绩——小米SU7上市发布会，一举破圈，上市24小时大定88898台。又比如华为智界S7初代产品不尽如人意，华为迅速组织资源改款迭代，四个月后立即推出新车型，两天时间大定2079台。
贾健旭已经意识到，燃油车巨头们所熟悉的七年出一款新车的时代，已经结束。
中国汽车将重新定义“年度汽车”的概念。两年一款新车，甚至一年一款新车的“制造加速度”正在成为常态，由此看来，技术、造车平台不是关键，整个产业链的更新换代节奏才是中国电动车在新赛道焕然领先的根本之道。这意味着合资车企所熟悉的百年流水线将被彻底颠覆。
怎么办？贾健旭认为，一味地去追赶速度，对上汽大众来说是一种不可能完成的任务，因为上汽大众天生就没有华为和小米的互联网基因。所以除了做好对供应链的整合之外，还必须另辟蹊径。
第二，就是在消费者的用车成本上下功夫，避开造车新势力的优势，打出差异化。
如今汽车作为耐用消费品的属性越来越弱，开始变成手机一样的快消品，这就会造成两大问题：一方面是由于价格不断降低，导致消费者感到严重的“背刺”；另一方面，由于产品迭代速度过快，导致厂商对售后问题有心无力。比如二手车贬值、电池回收等等。
上汽大众抓住的核心问题是二手车贬值过快。如今一款新能源汽车的贬值速度是非常快的，两年前卖12万，一年前卖10万，三个月前卖8万，现在可能只剩4万。请问这样的市场行情下，二手车怎么办？
对此，上汽大众推出“ID.3壕礼”，真可谓狠、准、猛，3月1日上线ID.3至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399，先打通上汽财务和大众金融，再打通招商银行。
要知道要打通银行、法律程序、内部员工培训、4S店终端这一系列链路，按照传统的速度至少需要1个月，但是上汽大众3月1日出台政策，3月3日就已经全部到位了。改革后的上汽大众效率之高可见一斑。
此外，上汽大众还有三年回购政策，要求是每年15000公里、没有重大事故，开票价4.5折回购。上汽大众是至高6折回购。
贾健旭如此布局，本质上是一个空间换时间的战略。
发力二手车市场，不但打消了消费者的后顾之忧，还通过整合保险和金融资源，企稳上汽大众产品的二手价格，进而拉动销量。贾健旭认为，全世界的新能源产商没有人敢做这个事情，但是上汽大众的ID.3在中国可以这样做。这是一种营销模式的创新，可以最大程度地保证销量。
此举还为供应链的转型，产品的迭代争取到了时间。贾健旭透露道，在上汽大众的规划中，这三年是上汽大众最具挑战的三年，三年后就不一样了，因为从大众到奥迪，从纯电到混动到油车，从平价车到豪华品牌，马上就会有大量产品涌现出来。
这样一来，上汽大众在产品战略上的布局就已经非常清晰了，总结来说就是在产品具有竞争力的前提下，在二手车市场上深入布局，稳住阵脚，为上汽大众整个产品谱系的迭代换取时间。当然我们现在已经看到了阶段性成果，比如上汽大众和大疆联合开发的最智能化的燃油车——途观L Pro。
变革已走向正轨
在去年的上汽大众媒体沟通会上，贾健旭向媒体透露的是九字方针，叫“促油车、稳电车、上奥迪”。如今从数据上看，上汽大众的变革已经进入正轨。
2024年第1季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险高达28万，大幅领先市场增幅。在众多合资车企中可谓遥遥领先。
让人感到振奋的是ID.家族3月再度突破大定1万，继续稳坐合资阵营领头羊地位。而燃油车基本盘也非常稳健：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。