对于一直秉持长期主义的广汽丰田，当然不会盲目跟进，即使暂时牺牲一点市场份额也不会。因为在丰田的品牌哲学里，销量从来就不是最重要的，丰田也从来不去争销量上的第一，他们争的永远是品质第一和用户满意度第一！
当然，在国内如此内卷的市场竞争中，没有人可以完全置身于价格战之外，但第九代凯美瑞保持了最大限度的克制。
首先是因为第九代凯美瑞的价格已经很实在了——2.0L汽油版起售价低至17.18万元，比上一代车型便宜了整整8000元！2.0L双擎版最大功率145kW，动力完全可作为8代凯美瑞2.5L汽油版的替代，售价仅17.98万元起。
在美国，第九代凯美瑞提供2.5L汽油/双擎版车型可选，起售价均为28400美元（约合人民币20.52万元）。无论是燃油版还是双擎版，国内消费者都正以更低的价格享受着可能是全球最好的凯美瑞。
在中国，第九代凯美瑞提供三种前脸造型可选，搭载8155芯片和与华为合作的智能车机系统，并配有车载香氛、AR-HUD、面容/声纹识别、1.03平方米全景天幕、64色氛围灯等配置，这样丰富的配置在海外有钱也买不到。
凯美瑞不参与恶性价格竞争更是基于用户更长期、更根本的利益。
汽车不是快消品，虽然普通用户可能开个三五年就换车了，但车本身的使用周期可能长达十几年甚至更长，而且汽车的使用环境也复杂、恶劣，厂家必须在这么长的周期内都能保证产品安全，保证品质，所以，汽车上的很多零部件要求就比其他消费品高很多，也就有所谓的“车规级”标准。
还记得疫情期间的“芯片荒”吗？缺的就是车规级的芯片。车规级芯片在工作环境、生命周期、制作工艺、品质监控等各个方面，相较于普通消费级芯片都有着更高的要求，成本自然也更高。如果用消费级芯片代替车规级芯片以次充好，就可能造成黑屏、死机等问题，这种问题发生在汽车上分分钟就可能致命。
按技术标准划分，车规级芯片比消费类芯片高出整整两个档次，关乎生命安全的零部件在任何时候都绝不允许轻易掉链子。
举这个例子，是想说明一台车要真正做到可靠耐用、安全环保，是需要投入巨大成本的。如果价格战一直无止境，厂家要么亏本，要么牺牲品质，最终的结果无非两种，一种是厂家退市，一种是产品退市，最终的受害者还是消费者。
只有可持续的盈利能力才能长期确保好的品质和服务，这是一个简单的逻辑，而反过来，只有始终把品质和用户满意度放在首位，才能避免陷于价格战的泥淖，实现和用户双赢的可持续发展。这才是丰田在全球范围内不追求销量第一，最终却成了销量第一的原因所在。