9凯确实没能保住一直以来B级轿车销量冠军的市场地位。究其原因，首先是9凯只发布了2.0L汽油和2.0L双擎车型，而作为中高级旗舰，不少消费者更倾向于2.5L双擎车型。同为广汽丰田的三大旗舰之一，目前只有2.5L双擎版本的赛那就保持着热销的态势。
据悉，9凯上市以来HEV车型占比达到了82%，待2.5L双擎车型上市9凯才是真正的火力全开。
更关键的原因是，现在国内的市场太畸形了，主流合资中高级轿车终端价格普遍都杀到了15万元以内，昔日凯美瑞的同级竞品如大众迈腾、日产天籁，终端综合优惠高达4万元；本田雅阁可享最高4.3万元的官方优惠；现代11代索纳塔直接掀桌子——指导价低至13.98万元；“12万喜提帕萨特”一度冲上热搜……
相对而言，9凯的终端优惠就太小了，凯美瑞很多“尺寸上的同级对手”其实已不再是“价位上的同级对手”，这种情况下，9凯4月份销量依然能维持在主流合资的TOP4，与迈腾基本持平，恰恰印证了凯美瑞的实力，也恰恰印证了9凯确实是20万级家用轿车的首选。
疯狂价格战带来的往往是“市场冻结”，因为消费者都怕买亏了，于是越降价消费者的心理预期越没有止境，所以疯狂的降价之下，4月份国内乘用车总体销量不升反降，同比下滑5.8%，环比下滑9.6%。
02，恶性价格战的最终受害者还是用户
降价虽然可以立竿见影地提升市场份额，但这种做法对行业生态，包括对用户都会带来巨大的伤害，对品牌形象的伤害更是不可逆的。过去无数惨痛的例子已经证明，“以价换量”必须在合理的范围内实施，毕竟亏本卖车是不可能持续的。
如此简单的道理竞争对手当然也不是不明白，但现在有些厂家已经到了只能顾眼前的境地，先把车卖出去才能暂时保持整个体系的继续运营，至于后果那只能以后再说了。
对于一直秉持长期主义的广汽丰田，当然不会盲目跟进，即使暂时牺牲一点市场份额也不会。因为在丰田的品牌哲学里，销量从来就不是最重要的，丰田也从来不去争销量上的第一，他们争的永远是品质第一和用户满意度第一！
当然，在国内如此内卷的市场竞争中，没有人可以完全置身于价格战之外，但第九代凯美瑞保持了最大限度的克制。
首先是因为第九代凯美瑞的价格已经很实在了——2.0L汽油版起售价低至17.18万元，比上一代车型便宜了整整8000元！2.0L双擎版最大功率145kW，动力完全可作为8代凯美瑞2.5L汽油版的替代，售价仅17.98万元起。
在美国，第九代凯美瑞提供2.5L汽油/双擎版车型可选，起售价均为28400美元（约合人民币20.52万元）。无论是燃油版还是双擎版，国内消费者都正以更低的价格享受着可能是全球最好的凯美瑞。