从昔日的哈弗H6缔造神车，到今天的皮卡、坦克品牌做到在细分市场上每两辆车就有一辆出自长城，长城汽车一直在用自己的技术积淀、用自己的造车理念和对用户的理解，改变着人们对于细分市场产品的评价标准，掌握规则，以品类竞争优势，享有市场的话语权。
这正如法国的谚语所讲：“好的匠人在严格的规矩中施展他的创造才能，而伟大的匠人则试图创造规矩。”
这或许也是为什么，长城汽车这几年20万元以上车型销量占比不断提升的原因所在。
当然，长城的自信还来自于它在海外市场的前瞻性布局。
2023年，长城汽车海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%。2024年，新的目标是保40万辆，挑战50万辆。
长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科▼
长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科介绍，长城汽车在海外市场首先聚焦一个GWM的战略，从资源投放和效率进行提升；其次，长城汽车积极拓展更多新市场、新品类、更多动力形式，如HEV；第三，坚守海外要有质量的品牌向上，有规模，要赚钱，布局价值一定大于短期的经营价值的长期主义经营理念。
为此，长城汽车新增了全球化的商品管理中台，对全球整个的品类品牌以及产品的型谱进行国内以及各地适应化的开发和研发工作。
也有人疑问，随着越来越多的车企把目光了投向了海外市场，长城似乎既不是增长最快的那一个，也不是出口量最大的那一个。
但就同消费品产业上琳琅满目的各种商品，都会在市场上经历规模战、价格战、渠道站和品牌战，其中不免会涌现出很多的新锐，也会创造过无数的营销“奇迹”。
但如果拉长时间线，你才会发现只有坚持品质为上，坚持高定价，在品牌塑造上坚持长期主义，谨慎克制的企业才能走得更加长久。
因此，在海外，如在泰国市场，长城汽车选择“一口价”的创新模式，拒绝价格战，维护产品价值，更加重视服务能力的长远建设。
相比其他车企掀起的价格战和无序竞争，这是长城的底线思维和长期主义。
同时，魏建军相信，“新能源是中国战略，不是他国战略”。随着近两年全球新能源市场发展的延缓，以及各国政府补贴的退坡，产品矩阵和动力形式更全面的长城汽车将更具优势。
刚刚过去的北京车展，网红的热度远远大过了新车，虽然有些唏嘘和无奈，但这或许正是像魏建军一样的传统汽车人，适应互联网时代必须的选择。
“网友特别的热情……现在我们还不是网红，我们的流量还很少，我们争取做一个有质量的网红。”魏建军在回应当红网的感觉时如是说。
某种程度上，魏建军在微博、抖音等平台与消费者的直接互动，代表着企业愿意以更开放的姿态与外界连接，以获得消费者对产品、企业最及时和多维度的评价。
当然，长城的开放远非打造公司创始人IP这样一个举措。
长城汽车首席增长官李瑞峰▼
在股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰特地介绍了长城汽车的组织模式3.0的深化，新增的公关传播中台强化拉通互联网平台规律的传播，从自身内容策划产出，到自我落地的实施，以互联网思维进行快速调整应变的策略。
同时，新媒体直播中台，立志于打造官方整个媒体的矩阵，以及终端经销商的媒体矩阵，实现与客户，与数据的互联。
此外，长城汽车打造的“长城智选“子品牌，采取直营销售加上经销商销售模式的“双销”模式，拓展与客户进行直连。
新能源的变革和智能化的变革，正在重塑中国乘用车市场未来的市场格局和品牌格局。
长城汽车总裁穆峰▼
长城汽车总裁穆峰表示，长城内部要做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王，让我们的商品和消费者建立直接的链接，要让我们的中台，特别是我们的工程师要和我们建立直接的链接，再让我们的工程师和产品产生一种正向的循环增益。这也就是长城汽车构建直营渠道的一个最主要的初衷。
“我们的直营渠道，会起到长城在产品体验、锚定产品未来地位的一个最核心的举措，拉动内部全面to C，拉动外部直面渠道。”穆峰说。
可以说，无论是魏建军本人发微博、发抖音，还是长城汽车的3.0组织架构升级，又或者是“双销“的终端渠道改革，长城汽车的目的就如魏建军所说，要有互联网思维。
“互联网就追求一个真诚、真实。凡是能说的我们都愿意说，因为每一个在线的网友都可能成为我们的用户。”魏建军说。
而这种改变，现在正在更多地被人们看到，并愈发强烈地感受到。
“非常年轻，非常亲切，充满了朝气”，是现场参与股东大会投资人对长城汽车的新评价，而这种新评价和坦诚、务实、自信和开放的新形象，不仅体现在魏建军一个人身上，也体现在在场的每一个长城人身上。