理想L7拥有65升的大油箱，同时配有42.8度电池，且支持对外放电和快充，其综合续航能力达到了CLTC 1360公里。Ultra版的52.3度电池再次提升了其纯电续航里程，达到了CLTC 286公里。
智能驾驶方面，理想L7的Air和Pro版本标配的AD Pro基本能够满足大多数人的使用需求。Max与Ultra版本上的AD Max则提供了更强的硬件和功能，硬件上有一颗128线程的激光雷达、两颗英伟达Orin芯片、一颗毫米波雷达、六颗800万像素摄像头等等，让L7可以实现除了高速NOA之外情况更加复杂的城市NOA功能。实际经过多种路况试驾发现，该车的智驾可应付大多数路况，需要接手的情况也相对较少。
零跑C10对比宋PLUS DM-i来看
当时预算在20万，但理想目标还是18万以内拿下性能、配置都不错的SUV，要空间大，所以对比了CRV这几款合资SUV之后，名气最大、可油可电、外观大气的宋PLUS DM-i进入候选，最后结合上下班实际距离、配置、价格等因素，入手了指导价16.48万的DM-i 51KM 尊荣型，优惠之后，实际落地也就16万多，价格相当满意，比加几万买合资爽太多了。
当时之所以选择51km版本，主要原因还是自己上下班通勤距离也就10几公里，自家车位有充电桩，两天充一次电就可以了，也还是很方便的。这车的外观非常简洁，矩阵样式的大灯和大嘴辨识度很高而且比较舒展大气，超过4米7的车长，接近1米9的车宽，加上2765mm的轴距，比20万级的日系合资SUV都要更大一号，同时侧面流畅的腰线和贯穿式的尾灯，让宋PLUS的颜值气场甚至能够超过CRV这些合资车型。内饰更不说了，大面积的软质材料，大尺寸的中控屏、宽敞的后排座椅，相比起来合资品牌更像上个时代的产物。
当然，最满意的肯定还是这套插混动力，之前还咬牙想加钱买丰田双擎，或者本田混动，就是图它省油，结果现在想来真是太傻了，比亚迪DM-i这样的国产混动早已经赶上来了，而且有绿牌，还能长距离纯电行驶，还看啥合资弱混?起步有大电机，非常平顺有力，基本上没啥发动机介入的感觉，就连以前国产不太擅长的底盘调教，如今也比较厚重了，各方面的反馈和感觉都很容易上手，开起来得心应手，当然受限于排量不大，1.5T让高速急加速没有试过的美系2.0T有劲儿。
不过，它省油啊，平时市区也就4-5个油，很短的距离几乎就是纯电不要钱似的。高速如果在110以下，大概就6-7个油，110-120时7个油，120以上大概7-8个油，所以高速相对市区油耗稍微高点，但综合下来就是6L多一点，在价格更低，配置空间颜值更好的前提下，油耗还能这样，非常满意。
零跑C10对比深蓝S7来看
长安深蓝S7，是增程式，指导价15.99万的121Max版本。对于增程式，我的第一印象就是实际驾驶油耗8-10L的理想ONE。没想到表弟却先对我的宋PLUS感兴趣了，正好就约起去几十公里外的公园露营，索性我们就换车开，所以才有了对这款刚出的新车深蓝S7的感受，说实话，这三点差距挺大的。
首先就是深蓝S7的外观和宋PLUS DM-i真是两种截然不同的车型，看习惯了宋PLUS之后，第一眼看到深蓝S7就觉得非常扯眼球，整个设计风格非常鲜明，大量的直线、棱线、立面，同时有没有过多的线条修饰，尤其是这车的轴距竟然有2米9，所以虽然没有宋PLUS看起来高大，但却更宽，姿态更动感。前后大灯的细节也是比较到位的，关键这些设计不会让人觉得不舒服，还挺有原创度的。当然，虽然2023款宋PLUS冠军版外观也换了，但我个人反而觉得不如我那2021款看着大气舒展，更多是为了厚重而不够简洁。同样也反应在内饰上，深蓝S7的内饰基本上没啥按键，有人说这是抄袭特斯拉，但我却觉得比特斯拉要豪华不少，宋有全液晶仪表，但深蓝没有仪表盘，好在还有HUD抬头显示，没有按键但全都是软质双色皮质包裹，线条看起来干净，还有一定的包裹感，比宋PLUS简洁很多，两车都有豪华，只是深蓝S7看起来无论是配色还是轮廓，要更加高级，这一点确实很难否认。而且都是15万多的价格，这车还标配了无框车门和隐藏式门把手，对于不懂车的人，也能一眼发现这些细节上的逼格。当然，两车的配置都没啥可说的，基本上该有的都有，座椅加热通风、氛围灯、智能语音车机、全景天窗或天幕、L2级辅助驾驶等，可以说碾压20万以内的合资SUV。 第三点让我意外的就是动力系统，一直对增程式有偏见的我，并没有对油耗报太高期望，不超过8L就很满意，结果一趟跑完，表显油耗才5.3L，虽然高速没跑起来，但大部分还是110的样子，这个油耗就很厉害了，甚至比比亚迪的DM-i还惊喜。另外，这车纯度续航可跑120km左右，我那车纯度续航就没得比，好在新款冠军版的续航里程也升上来了，大家起步都是100出头，不再是50km，可见现在国产有多卷。开起来的话，动力表现很好，电机功率有175kw，零百加速只要7.6秒，比我那车略快，比新款宋冠军版反而快了接近1秒，比亚迪要加油了。底盘的话，差别不大，大多数时候两车都很安静，舒适度比合资油车更好，深蓝S7偶尔会有滤震偏硬，宋偶尔会觉得偏软，可能就是两者取向的差异吧。 在内卷的国内汽车市场中，手握20万想要买到一辆性价比不错的纯电中型SUV，可以选择的车型还是相当之多的。像去年上市不到半年，销量达到44545台且连续3个月获得国内自主品牌纯电SUV领先的小鹏G6，就算的上是一辆在20万价位区间内，各方面都还不错的车型。本期我们就来回顾一下该车的产品力。
小鹏G6的外观采用当下主流的简约科技风格，车头贯穿式的灯带流光溢彩，结合“X”的小鹏车标，点明其辨识度;下置分体的大灯嵌于半圆的切风口之中，看起来简单且整体度更高，加之封闭式的格栅，让前脸未来感十足。
侧面线条流畅顺滑，低趴的车头加上后扬的尾部，在视觉上带来动感的姿态，并且让车身行驶过程中的风阻更低，其风阻系数仅为0.248cd，这将带来更快的加速体验感和降低行驶过程中的能量消耗。
车内延续了外观的设计理念，无限减少的按键让内饰一眼看过去简洁规整，14.96英寸的中控屏幕内搭载有高通骁龙SA8155P芯片，车辆操控功能大都集中于此，且车机还带有语音智能操控、面部识别、OTA升级等功能，让人机交互更为流畅的同时兼顾内饰科技视感的呈现。此外，车内方向盘、座舱两侧等均覆盖有皮质包覆，触感质感较佳。
小鹏G6定位中型SUV级别，车身长宽高：4753*1920*1650mm，轴距2890mm，与同级且价位趋近的唐DM-i(轴距2820mm)、途观L(轴距2791mm)相比，该车的轴距还是具有一定的优势。
以笔者身高179cm实测为例，坐在前排头顶能有1拳3指的距离，主副驾座椅带有加热、记忆、通风等功能，以此来提升乘坐舒适性;换到后排，腿部能有接近3拳的空间，得益于后排地台使用全平设计，腿部的空间空间并不拘束。
小鹏G6在配置上基本做到了入门即高配，全系均标配有L2级辅助驾驶、自动变道辅助、记忆泊车、540°全景行车影像、匝道自动驶出(入)、自动泊车入位等一系列高阶智驾功能，以提升驾驶停车智能的体验感受。 另外，MAX三个版本车型还额外增加有2个速腾聚创的96线数激光雷达，辅助驾驶芯片升级到算力为508TOPS的NIVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，可以在毫秒间得出最佳行驶路径，且通过多重感知能生成实时“高精地图”，让车辆更好的实现车辆NGP城市、高速智驾领航，让智能驾驶更加完善。
动力方面，小鹏G6采用800V XPower电驱系统，0.15s即可瞬间爆发最大动力输出，顶配车型则使用总马力为487Ps的双电机四驱，搭载智能四驱扭矩分配系统，可根据路况不同分配四轮扭矩，从而达到性能和续航两不误的目的;其余车型均采用单电机后驱，总马力为296Ps。 续航上，小鹏G6提供580km、755km、700km三种纯电续航里程，并配备有全域800V高压SiC碳化硅平台，是国内首个量产且全系标配3C电芯的车型，补能10分钟就能充满300km的续航，快充最大功率为280kW，是400V平台国际充电速度的1倍。
零跑C10对比吉利银河L7来看
价格卷安全也得卷
此前，在吉利银河L7未上市前，市场主流媒体鉴于其整体的综合实力表现，普遍认为它将会冲击20万元-30万元市场，挑战老牌大厂的丰田RAV4荣放双擎E+。没想到吉利银河L7上市时的最终指导价为13.87万元-17.37万元，确实带来了不小的惊喜。而目前吉利银河L7龙腾版在售车型的售价区间仅为12.57万元-16.97万元，成功打入13万元价格内，让混动市场的价格又卷了起来。
不过，衡量一款车成功与否的标准不只在于价格层面，更在于产品品质能否满足消费市场用车需求。为了检验吉利银河L7的产品实力，一个科学、严谨、客观的官方试验应该最有说服力。为此，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行了全面拆解，并且吉利获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。此外，在去年12月5日，银河L7成为首款获得中汽研C-NCAP五星认证的电混SUV，再次证明了其高价值与高品质。
试验结果显示，吉利银河L7综合得分率达到90.0%（行业平均得分率为80.9%），其中乘员保护得分92.71%（行业平均得分率为83.14%），行人保护得分80.00%（行业平均得分率为71.81%），主动安全得分89.58%（行业平均得分率为80.86%）。截至目前，吉利汽车旗下已有15款车型通过了中汽研C-NCAP五星认证，持续为消费市场提供高品质车型。一系列成绩的取得，离不开吉利汽车对于产品品质的不懈追求。而且，我们也不难看出，吉利汽车在安全性上绝不是嘴上说说而已，而是实际地去做，把最真实的测试结果展现在消费者面前。
五星安全背后的秘密
众所周知，我国已连续14年成为全球最大的新车市场，但与此同时，随着各类电动化、数字化技术迅猛发展，车辆综合产品能力，特别是车辆安全性表现，受到消费市场持续关注。正因如此，谁能从根本上解决新能源车的电池安全问题，谁就有可能转化更多的新能源潜在摇摆用户，成为新能源渗透率进一步提升的引领者。
对于一款新能源车而言，动力电池在整车安全中起着决定性作用。在这方面，银河L7的神盾电池安全系统刷新了多项行业标准，测试维度比国标更多、强度更大，不论是电池包基础安全还是电池封装结构，都具有同级车型不可比拟的优势。值得一提的是，神盾电池安全系统是吉利独创，吉利银河专属的电池安全技术。此前的一系列测试验证其电池安全标准远超国标、试验严苛程度被视为行业内最“狠”的，屡次刷新动力电池安全标准。比如，国家标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》从纵向/横向挤压、振动、机械冲击、模拟碰撞、热扩散等方面规定了电池安全标准，而吉利测试标准高于国家标准。神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项为吉利补充标准。
当然，目前我们熟知的验证汽车电池安全性最有效的方式就是各种针刺和水泡测试。就在去年5月13日，神盾电池顺利通过中汽中心电池基础安全测试，并全网直播试验过程：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。实际上，吉利银河L7独特的框架结构，能很好地保护电池包。其前副车架增加了电池防刮梁，低于电池包10mm，可屏蔽绝大多数的底盘刮底、托底时对电池包的伤害，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供了更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。此外，吉利银河L7还采用了电池危害主动隔离技术，碰撞后在65ms内可实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险；全生命周期的自适应电芯平衡控制技术，可消除电芯的一致性偏差，提高安全性、延长电池寿命；智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩，可实现充放电控制的高效、高安全。
当然，高安全背后除了电池，与车身安全也有着密不可分的关系。传承吉利架构造车安全基因，银河L7拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、同级独有的一体式热成型硼钢门环，进一步强化了车身的封闭式“笼”式框架结构，堪比赛车式的防滚架，带来整车的扭转刚度和抗压强度大幅提升；门槛梁采用独有超弹体骨架结构，相比友商传统钣金结构，提升吸能效率。而除电池和车身结构安全外，银河L7的安全还离不开丰富且有效的智能安全配置。作为全球唯二落实“天地一体化”布局的车企，吉利的低轨卫星、星睿智算中心能在大数据、云端算力等层面赋能银河L7，围绕电池故障分析与预警、电池寿命预测、热失控预测等核心功能，开发新能源监控平台云端三电监控产品，实时感知新能源车辆三电安全状态，做到事前预警、事中报警，防患于未然，给到用户全场景、全时段，更精准、更及时的主动安全防护。