和之前推向市场的两驱版本来说，Hi4版本最大的变化就是动力系统的改变：Hi4、电四驱、四档结构、两驱的价格，这些关键词放到一起之后，似乎在目前的市场当中觅得了一块空白。
混动技术各具特色，四挡电四驱有什么不同？
现在市面上的混动技术可以说是百花齐放，进而使得产品特性也不尽相同，对于Hi4来说，长城给出了“两驱的价格，四驱的体验”这样一个标签，那么这一点在市场上也是具有一定的独特性，至于在摩卡Hi4上的体验，这台车的动态表现也让人印象深刻，
从燃油车时代过渡到现在的混动为主的时代之后，现在的各大车企卷的方向其实就已经瞄准在了混动结构的挡位上面，可以看到一个趋势，现在的混动技术的挡位成了车企宣传的重点，挡位数量也越来越多，Hi4从两挡提升到四挡，这也是摩卡Hi4这套混动系统最大的提升。
那么从实际体验上来说，给我留下印象最深的主要包括动力、稳定性、行驶质感三个方面。先说动力，足够强、足够顺，四挡电四驱的加持下，弥补了混动系统之前的一些短板，在性能与节能之间找到一个平衡点。
对于这么大的一台车来说，动力完全可以用轻快来描述，4.7秒的零到百公里加速很能说明问题。而且动力释放的过程很让人满意，在电驱时代想让车跑得快其实很容易，但是动力输出如何做到让驾乘人员足够舒适就需要“精雕细琢”一番。
尤其是对于一台体型较大的SUV来说，天生悬挂更长，如果动力输出不够线性就会让车体忽忽悠悠，进而让乘客产生眩晕感，在这一点上，摩卡Hi4的在动力输出的各个阶段，都能够通过加速踏板掌握好一个舒适区间。
系统会根据驾驶者的意图来精准控制动力来源，低速电、高速油，有动力需求的时候发动机也能迅速进入，通过整体的驾驶体验，这台车会在驾驶员需要动力之时快速表现出来自身性能的一面，所以发动机会在速度不高的时候就进入并联状态，值得关注的一点是发动机的介入动作很小，实际感知并不明显。
在这样一个可柔可快的动力下，四驱的加入让车辆能够拥有一个更稳定的行驶状态，此次试驾的地点选在了贵阳，众所周知，贵州地区山多且多雨，此次试驾的行驶环境就将这二者结合，所以对于车辆提出了更高的需求。
在道路湿滑且弯多路窄的环境下，四驱系统让车辆在加减速与过弯时相较于两驱车型拥有了更多与路面的粘性，不会因为湿滑而产生横向的不稳定性，也不会因为路面的起伏落差导致轮胎空转失去附着力。
与此同时，四挡的结构也让车辆的爬坡性能大幅提升，众所周知，此前混动车辆在遇到一些爬坡路况时，有些产品力不从心，但是在四挡的加持下，动力的延续性大幅提升，尤其是在贵阳这种很多爬坡路面的情况下，甚至可以用如履平地来形容。
四挡 Hi4 轮端最大扭矩为7200N·m，最大爬坡角度≥70%，；依靠4HDCT超宽的速比范围，一挡速比接近12.3，前轮端扭矩可达4000N·m，并且在iTVC的加持下，可实时动态分配扭矩，当出现驱动轮打滑时，可将扭矩快速转移，极限场景下，可实现仅单轮有动力时仍能脱困。
四驱这个特性其实对于SUV产品来说，很多消费者都将其视为刚需，可能有的时候人们会认为买SUV就是为了空间大，实则不然，选择SUV的消费者往往是在追求实用性的同时也对驾控有一定的诉求，毕竟现在的市场当中产品种类更多，而且随着MPV被家庭消费者接受，如果单纯追求空间，MPV要比SUV更值得选择，对于SUV，驾控的表现其实会被消费者重点关注。
最后一点就是质感，可以肯定地说，摩卡Hi4的行驶表现在这个级别当中可以获得一个比较不错的评价，各个方面有一个成熟的匹配，加减速、转向、悬挂各方面的配合很默契，整体度很高，能够突出电机的线性，也有4挡结构加持下的动力储备，所为质感其实就是日常驾驶能够符合驾驶者心意的一种体现。
综上来说，摩卡Hi4在四挡电四驱的加持下，所带来最直观的感受就是：动力相关的各方面都更加均衡且全面，就像一个六边形战士，同时从市场同类产品的角度来说，摩卡Hi4的加入也算是填补了目前市场上的一个空白。
混动技术后面看什么？
毫无疑问，混动现在是目前市场上对于动力的最佳解决方案，其目前已经在经济性、动力性、便利性三个消费者最关注的核心领域构筑起了一个铁三角，通过这么一段时间的发展，对于越来越成熟的混动系统来说，消费者与厂家针对这一系统后续发展趋势，其实也在向同一个目标前进：没错就是成本。