后排扶手盖板可以实现任意角度悬停功能，不要小看这个功能，很多车做不到。好处就是有小朋友玩这个盖板时，不会被倒下去的盖板轧到手，同时取放物体的时候，单手开到很小角度就可以完成操作，不用每次都完全打开，操作很方便。
全车除了空间和座椅本身带来的舒适和支撑感外，其余在舒适性方面的体现还有：坦克700的前排扶手应该是我见过尺寸最宽的扶手之一，比很多舒适性取向SUV的扶手都还宽。当两个人的手臂都支撑在上面时，也不会有拥挤的感觉。
同时相比坦克500和300，扶手开启的方式更改为了左右对开，行程更短，更方便手探进去取物。
在前排座椅上面，除了大家常见的舒适功能外，还配置有CLA腿托功能，延伸行程足够长，对大腿能形成足够的支撑。
在座椅配置方面，同时带加热、按摩、通风、电动调节的五座SUV后排座椅，一般只会出现在高端的家庭用车上（比如林肯的航海家，蔚来的EC6），同级别的上了40万的车中，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X5、凯迪拉克XT5、路虎极光/发现等豪车都没有这些配置，连200万的大G也没有做到同时具备这些功能，坦克700不但实现了这一集成，还多了一个电动遮阳帘。
靠背角度的调节幅度是非常大的，可以达到141度，从侧围这块包覆物就可以看出，它的可调节角度下沿，就在下面那条线条位置。
按摩可以实现十种模式调节，强如理想汽车这样的舒适性卷王，靠背也才提供八种模式。加热和通风也实现了多级别调节，相当于无级调节，一般的车只会给到三个档位。
多向带睡眠的头枕，一般是在家用MPV上用得比较多，SUV上一般也是在六座二排带独立座椅的车型上才配置（比如比亚迪唐，别克昂科旗），硬派越野上很少见到， 坦克700做到了在前后四个位置标配。该头枕不但能实现前后大行程调节，还能两侧折叠，让你小憩的时候头能被固定住，感觉更舒服。
靠背角度的调节和放倒有三种方式，一种是肩部的按钮，这种适合站在车的侧面上车时。其实坐在后排时，反手去摁这个按钮也是比较方便。
另一种是后排扶手上的屏幕调节。
第三种则是后备箱打开后用车尾侧的电动按钮，在这个位置支持一键放倒和恢复。
电动遮阳帘既可以跟玻璃按钮一起控制，也可以在后排扶手大屏幕上单独控制。如果是在玻璃按钮上调节，它的逻辑是：当玻璃已经关闭时，向上拨动按钮就可以直接调节遮阳帘；当玻璃未关闭时，拨动按钮先是关闭玻璃，再是调节遮阳帘。
反之打开时也是先降下遮阳帘再降下玻璃。也就是在门板上做不到在未关闭玻璃的情况下只使用遮阳帘（其实这样的使用场景也很少见），但在扶手屏幕上，可以实现各种独立控制。
考虑到舒适性方面的保证，坦克700的后排就别想放倒至纯平了，当然对于这样一款定位的车来说，也没有几个车主会有高频的需求把靠背放到纯平来放物品或者在车内过夜。
其实也不用担心后排座椅放不平，因为坦克700的后备箱空间足够大，放下3-4个乘客出行的行李问题不大，只是这后备箱地板下面没有多余的储物空间。
尾门还是采用了长城常用的从左往右开启，带有电吸，在内板上隐藏有从内开启的拉索，适合紧急情况逃生使用。从尾门内板上的布局来看，储物或者多功能变化的空间稍微少了一点。
在外观方面最值得一提的是，前面配置了绞盘、后面配备了电动拖钩，满足了绝大多数越野场景，不过需要选装——但也总比去外面改装好。
在坦克700上市前，我们看到长城通过官方渠道放出了一些长城汽车董事长魏建军的视频，大体意思就是长城的每一款新车型都经过了魏建军本人的评审和关照，只是之前没有被宣传，而坦克700更是受到魏建军的特别青睐，每周进行两次评审。
从以上细节我们也可以看出，坦克700相比长城以往的车型、以及在同级市场上甚至更高级的车型，在设计和理念上都有很多进步的地方。
那么我们再回过头来看看这款车还有哪些进步空间，以及还有哪些细节可以再打磨一下。
虽然是中大型SUV，但为了保证驾乘人员的乘坐空间，坦克700的仪表台并不大，受这个尺寸的限制，HUD边框的分件横跨了仪表板前除霜和本体两部分，前除霜和本体之间的结构不是纯平搭接，所以HUD边框做成了一个异形，虽然尺寸不算太大、隐蔽性也很好，但这种形状确实不常见，有点破坏仪表板的美感。
坦克700为了保证涉水深度，车身底盘做得很高，车身地板、座椅、门板也随着升高，但整个车的高度又不可能跟着底盘增加一样多的比例，为了保证前排的侧窗视野，相当于侧窗面积不能动，侧窗相对于门板有一个下移，同时门板考虑到一些功能的集成也不可能做得太矮，所以你会看到内门板会比水切（车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条）高出很大一块。
这样设计带来的缺点是，除了稍微有点不好看外，这个位置如果放手臂的话，因为这一块设计成了异形，平整的部位并不宽大，放起来会不太舒服。
可能很多人会质疑这个缺点，别忘了前段时间专门有个话题讨论为啥有人喜欢开车时把胳膊伸出窗外，那说明还是有这种需求的。
刚好这次坦克700因为座椅坐姿相对较高，当座椅调到一定高度后，门板上的扶手就相对于手臂支撑来说就矮了点，我相信有会很多的坦克700前排乘坐者会有把手臂枕在门板上沿的实际需求。
还是因为前排座椅需要将座姿调整得很高，所以座椅旁侧板的这个地方很容易被看穿，露出里面黑洞洞的金属骨架，一拉开车门就能看到，不太美观。
A柱在保证安全的前提下，做得略微宽大，侧向视野并不是太好。
虽然座舱材料用得很好，但从细节来看依然存在一些瑕疵。因为部分材料天生就是哑光的光泽，有些材料天生就是高光的特性，二者搭配在一起，让很多地方看起来都有色差，我也知道这种调整到完全一致确实很难，但不得不承认坦克700确实存在这些问题。
如果说上面几项在设计上有具体的难度，也确实情有可原，那么下面这个问题我觉得就不应该了：我看到同样是40多万的魏牌高山，在多向头枕的耳片位置使用了同色的材料，但坦克700露出了黑色材质。
可能很多用户只会觉得有点突兀，但从图片一对比就看得出同色显示出的豪华感要强一些。
方向盘上的这块高亮都达到了镜面效果，需要观察是否会反射光线到驾驶者的眼睛。长城这次还是使用了家族式的方向盘风格，管径尺寸略微偏小，握感并不饱满，有点不匹配这么大的肌肉式越野车。
后排可以大角度调节的靠背增加了舒适性，但角度调节大的负面影响就是，因为安全带固定点位置不能变，当靠背处于躺到最下端的位置时，安全带与人之间的状态如下图，在这时有点类似于飞机上的安全带，只有腹部被固定住。懂行的朋友也可以来评价一下，这种状态是否满足安全要求。
而在魏牌蓝山上，副驾驶席的安全带使用了和座椅一体的设计，在后仰的状态下能把人很好而且很舒适地固定住。
试了好几次展车模式的后备箱电动调节，发现放倒后的恢复只能恢复到正常的靠背角度，不能记忆放倒前的位置。同时，左右靠背不能恢复到同一角度。
充电口并不是电动开闭，也没有清晰的按压标识，同时这里面两个盖板的挂绳看得头皮发麻，费了一些功夫才理顺，但是又很容易搅在一起去，其实如果把这绳子设计短，不用这种螺旋式的样式，一点也没有问题。
当然，很多车都只有快充口加了盖板，坦克700应该是比较少见的快慢充电口都加了盖板的车型，应该是在越野场景下，能让充电口拥有更好密闭性的考虑。
B柱上的这个风口有点突兀，印象中出风口一般都是隐藏进B柱的，这个出风口有点破坏了整个B柱的美感。好在质感尚可。
前排扶手箱内接通了空调，可以当作冷暖箱用，但毕竟不是冰箱，仅仅依靠扶手盖板来密封，可以看到交界处有密封条，如果开大的话会存在漏风的现象。