显而易见，这是“极氪速度”的又一次证明。当日，极氪在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应10份普通股），募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。
按照21美元的发行价格计算，极氪汽车的估值约为52亿美元，相比此前两次融资后估值，极氪的IPO估值显然是严重缩水的。不过，“超额认购”也反映了投资人对极氪发展潜能的信心。而极氪开盘价每股26美元，开始交易后股价一路上涨，一度上涨至每股29美元，相比21美元的发行价，上涨超38%，市值达70.78亿美元。截至收盘，极氪报28.26美元/股，较发行价涨34.57%，市值68.98亿美元。这更说明了，极氪的潜力得到了资本市场的认可。
根据官方信息，极氪通过上市所融到的资金将应用在以下三个方面：约45%用于开发更先进的电动车技术并扩大产品组合；约45%用于销售及营销以及扩大极氪的服务及充电网络；
约10%用于一般公司用途（包括营运资金需求），以支持极氪的业务营运及发展。
一言以蔽之，极氪又得到了高质量发展的机会。同时，IPO也将倒逼极氪体系力再度进化，安聪慧表示，极氪将以上市为契机，进一步升级治理结构，实现全球合规、透明的可持续发展，与全球用户共创最极致体验的出行生活，为投资人带来稳定的长期价值。
惊人的成长速度——极氪速度
极氪用了37个月、3年的时间，走完了蔚来、理想和小鹏汽车分别用4年、7年和5年的IPO之路，刷新了中国造车新势力IPO最快纪录。其成长速度不可谓不惊人，不过，在IPO之前，“极氪速度”实际上就已经响彻汽车行业了。
2021年3月，极氪才从吉利的胎胞中脱离出来，面对残酷的市场竞争以及“传统车企不会造新能源”的市场思维，这个“小年轻”很快就用数据证明了自己的潜力。从0到10万辆，极氪只用了18个月的时间，而从10万到20万辆这个区间，极氪只用了8个月。对比同行，小鹏汽车达成10万辆销量用时35个月，蔚来比小鹏汽车提前了1个月，理想汽车用时24个月。
自诞生以来的短短三年时间，极氪已经为自己积累了24万用户。最新数据来看，今年1-4月，极氪实现了翻倍以上增长，同比大增111%，持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。需要提到的是，2021年至今，中国汽车市场的发展环境对于极氪这种“萌新”并不算好，供应链危机、疫情、价格战……极氪全赶上了，而这也更能体现极氪积累用户速度的含金量。
同时，极氪不仅造车迅速，在配套的补能系统方面也是推进神速，截至5月，极氪能源自建充电站已经突破了1000座，在中国纯电品牌自建充电站中，极氪的保有量达到了前三名。国际市场方面，根据招股书的内容，极氪已经进入到东南亚、澳洲、中东、南美等全球50多个国家和地区，并且将于今年在欧洲8国市场进行布局。
安聪慧在谈及极氪刷新造车新势力IPO纪录时提到，在这背后，是极氪的母公司吉利控股集团创业37年的积淀，和对新能源汽车产业第三赛道的开创性探索。吉利控股的财大气粗、技术极点以及在资本市场的长袖善舞自不必多说，而“第三赛道”对于极氪来说价值就比较突出了。
相较更多同行，极氪的发展模式算得上“非主流”。背靠吉利，由集团重资产赋能，极氪自身则轻资产运营，双方共同持股，既有传统车企丰富的造车经验、工业基础、技术储备和体系能力，也有新造车企业的创新性、灵活性以及用户型企业的特质。
相比传统车企，极氪有新造车企业的思维，相比蔚来等从头开始的企业，又省去了很多工作。“卡位第三赛道”的做法，也让极氪创造了属于它的“极氪速度”，无论在交付、补能等经营方面，还是在IPO的速度方面。而这种“非主流”的商业模式，也未必不是极氪被“超额认购”以及开盘后市值飙升的原因，毕竟这种模式已经用数据证实了发展速度和潜力。
被严重低估却用实力证明自己 极氪迎来更高质量发展的机会
极氪此次公开募股对应估值约为51.2亿美元，针对这一估值，绝大多数业内人士给出的评价都是——极氪被严重低估。在此之前，极氪已经先后经历了两轮融资，估值均远高于这个数字。2021年8月，极氪通过Pre-A轮融资5亿美元，投资后估值约为89亿美元；2023年2月，极氪通过A轮融资7.5亿美元，投资后估值更是达到了130亿美元。
相比于前两轮融资，极氪的上市估值显然并不理想。从极氪的现状来看，除了恐怖的“极氪”速度，其在其他方面也可圈可点。根据招股书，2021年、2022年、2023年，极氪总营业收入分别为65.28亿元、318.99亿元、517亿元，其中2023年营收同比增长62%。2023年，极氪整车毛利率为15%，较2021年的1.8%、2022年的4.7%都有所增长。在毛利率方面，极氪已经跻身造车新势力第一梯队，在纯电企业中仅次于特斯拉，高于蔚来和小鹏汽车。