比亚迪，燃油车市场的挑战者；长城，在经历去年的业绩波动后，今年一季度净利润大幅回升；赛力斯则是在问界销量大涨的带动下，首次实现单季度盈利。
除了营收、利润双增长，三家车企的毛利率表现也尤为突出。比亚迪、长城、赛力斯一季度毛利率分别为21.88%、20.04%、21.5%，均超过了20%。而特斯拉今年一季度的毛利率只有17.8%。
在如今各家车企都在牺牲毛利率大打价格战的今天，保持20%以上的毛利，在汽车行业已经非常稀缺了，那么，比亚迪、长城、赛力斯一季度为什么达到了超过行业预期的表现？
比亚迪：降价与赚钱的平行叙事一季度，纯电巨头也难逃市场压力。交付量、营收、净利润均出现下滑。单车销售均价也从去年同期的4.6万美元下滑到4.21万美元。
当巨头开始经历严峻挑战，可以想见如今的市场压力。
今年一季度，比亚迪不断拉低价格门槛，进入到了与燃油车主流市场拼刺刀的阶段。然而，从一季度盈利表现来看，比亚迪并未因此大失利润，甚至保持着不错的毛利率。
一边降价，一边赚钱，这意味着，依靠丰富的车型矩阵，和有策略的细分市场竞争，比亚迪并未因此折损实力。
因为产品布局丰富，今年一季度，比亚迪的降价主要围绕海洋网、王朝网的中低端车型，用新能源车型实现对燃油车A级车市场的替代。
