问界M9燃油

在新能源车型大肆“围剿”市场的当下，仍能进入月度销量榜Top10的传统燃油SUV必然具备过硬实力。比如，排名第5的东风本田CR-V在4月共售出超1.5万辆——无论产品力还是用户口碑，它都堪称合资品牌领域的佼佼者。

与此同时，进入当月榜单Top10的燃油车型还有广汽丰田锋兰达和一汽丰田旗下的RAV4荣放、卡罗拉锐放。有意思的是，上述四款车型均为日系，其相对较好的销量表现不仅来自于产品实力和市场口碑，亦与各自不同程度的价格下探密切相关。

当然也别忘了——诸如RAV4、CR-V等车型都顺应时代趋势推出了混动版本，也是其能在销量方面胜过其它纯燃油竞品的一大原因。

在传统燃油车领域，来自中国品牌吉利的星越L同样杀入了4月榜单Top10，并位列第8。整体来看，该车在动力、操控和全面性等领域均处于同级领先水平——能在车市无比“内卷”、新能源产品大行其道的当下杀出“重围”，星越L确实值得点赞。

【车动力说】进入2024年后，国内车市的“内卷”态势仍在不断加剧，各大车企所面对的竞争格局也越发严峻。

面对“新能源浪潮”的冲击，传统燃油车的生存空间正在不断受到挤压，亦缺乏更好的解决办法。可以预见的是，未来月度销量榜中的新能源车型只会越来越多——那么，市场留给传统燃油车的时间和空间又还有多少呢？……

从大环境方面来说，乘联会公布的4月1-14日的新能源汽车的市场渗透率已经达到了50.39%，标志着乘用车市场已经突破了“拐点”：买燃油汽车的人正式成为“少数派”！

50万级市场也不例外，原先消费者没得选，只能选择奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7以及沃尔沃XC90等车型，如今呢？多了很多高端新能源汽车可供选择，比如问界M9、理想L9、红旗E-HS9和蔚来ES8等，选择性更加丰富和多样化。

相比传统豪华品牌，高端新能源汽车的优势是什么？

我觉得最主要的是两个方面，以问界M9为例：

1、车机系统更加智能，在鸿蒙OS的加持下，系统使用起来更加丝滑，还多了很多燃油汽车没有的功能，语音助手也更加人性化，体验方面不是那些传统豪华车型可以比拟的。

在我印象里，曾经的SUV销量榜冠军还是长城汽车的哈弗H6，不过随着新能源浪潮席卷而来，越来越多电动化产品开始名列前茅，比如特斯拉Model Y，以及比亚迪的宋PLUS新能源。而传统燃油SUV中的自主佼佼者，似乎被日系选手反超了。

史低价的特斯拉Model Y，已有冠军相

首先来看4月份销量最高的特斯拉Model Y，单月销量超2.6万台——其实对特斯拉来说这是一个比较平凡的数字，毕竟去年月销5万甚至6万台都见怪不怪了。Model Y去年在华销量45.6万台，超过日产轩逸、大众朗逸，成为国内单一车型销冠；在全球市场，Model Y更是凭借全年120万台的成绩，超过丰田RAV4成为全球最畅销的车型。如今Model Y价格门槛已调整至25万元以下，虽然这个价位要面对许多新势力新产品的竞争，但毕竟特斯拉已有不错的口碑，最新的24.99万元起的价格也属于“史低”价格，相比以往性价比更高，因此还会继续吸引消费者的关注。

华系领跑，比亚迪很稳，问界M9崛起

除了领跑的特斯拉Model Y之外，4月份SUV榜单前十名就是华系和日系平分秋色了。榜单第2名至第4名由比亚迪包揽，元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i单月销量均超2万台，稳居销量第一梯队。

华系选手中除了蒸蒸日上的比亚迪，还有赛力斯和吉利——问界M9月销量攀升至1.5万台的水准（排在第6名），要知道这是一款定价46.98万元起的大型SUV，不得不说华为的号召力是真的强；吉利旗下的紧凑型SUV星越L排在第8名，月销量是1.34万台，看齐沃尔沃的精致格调，出色的质价比是星越L的优势所在，这是榜单TOP10中唯一一位自主蓝牌油车选手。

日系油车仍占半壁江山，价格是关键

前十名中剩下四个席位，分别由东风本田的CR-V（月销1.54万台）、广汽丰田的锋兰达（月销1.42万台）、一汽丰田的RAV4荣放（月销1.27万台）和卡罗拉锐放（月销1.21万台）获得，这四位都是日系传统油车，反而是把原本燃油车时代领先的哈弗H6、长安CS75等选手超越了。

究其原因，我想很重要的一点是，现在价格战愈演愈烈，这些原本有一定价格门槛的合资紧凑型SUV，现如今开始在10-15万元区间激烈厮杀，让许多原本只有自主品牌SUV预算的消费者有了“消费升级”的可能——尽管从产品力来看这些合资选手可能并不如同价位的自主选手，但是对于偏好传统燃油车的消费者来说，丰田、本田的品牌号召力还是有的，况且目前日系品牌的市场基盘比较稳定，只要价格到位，日系油车就还会是不少消费者的购车选择。

新能源车的出现，从最开始的和燃油车平分秋色，到现在的一枝独秀，并没有用太长的时间，就已经凭借着过人的产品力，开始碾压燃油车了。4月份销量过万的SUV车型一共有16款，其中燃油车的占比是7个，不足一半。同时在前五强的位置当中，只有一款CR-V是燃油车，其他的则都是新能源车型。

再看看这几个熟悉的面孔，特斯拉Model Y一直以来在中国消费者的心中，都是一款好车。即便有人吐槽它的内饰太过于简陋，单踏板模式又些许有些反人类，但是完全抵挡不住消费者的消费热情。如果按照这个态势走下去，其实应该是能够符合马斯克的利润预期。不过奈何狂人就是狂人，随意的涨价和降价，对这台车的影响非常大。4月份刚开始就宣布了涨价，即便后来有所调整，但是最终的数据依旧没有打过比亚迪宋PLUS新能源。同时可以看到元PLUS和它的销量差也正在缩小，下个月到底谁是老二，还真不清楚。

都看见了吗？理想又开始公布周销量榜单了，这一举措被很多业内人士评价——鸡贼。哦，你卖得好的时候就公布，别人超过你了，你就偃旗息鼓，大有点输不起的意味。不过一周的销量真不能代表什么，理想的L7是它卖得最好的车型，没能挤进前10，而理想的老对手问界，凭借着旗舰SUV车型问界M9，直接稳定了破万的销量成绩不说，还排在了第六的位置。

当然，燃油车也并非一无是处，还是有相当一部分消费者认可燃油车的。只是在这个行业当中的竞争越来越激烈了。老将不老，本田的CR-V、丰田的锋兰达/荣放/锐放、吉利的星越L等车型依旧可以是前十强的选手。关于部分人唱衰燃油车已经到了生命末期，这应该是一记响亮的耳光吧。

虽然4月22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。

新能源市场方面，4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。

4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；合资品牌新能源车份额4.3%，同比下降0.8个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点；特斯拉份额4%，同比下降2.6个点。

4月燃油轿车销量TOP30

4月份燃油轿车销量排行第一名依旧是轩逸，虽然相比3月份销量有所下降，但整体销量达到24270台，神坛地位近乎不可撼动。第二名则是朗逸，相比3月份销量基本维持在小幅波动，但同样也超过了2万台的水准。这两台车作为日产和大众的明星车型，不仅在线下店面有充足的优惠，也是一般家庭和网约车的首选车型，销量优秀自然不在话下。

在3月份冲上排行榜第三的奔驰C级在4月份的销量榜单中排名仅11位，销量为10508台，相比3月份的20700台少了一半的销量。不过，这多是因为该车型在5月初将迎来改款，所以在一季度末做足了线下的优惠政策，促使在3月份销量暴涨。

其他排名方面，帕萨特、奥迪A6L、速腾等车型都是在榜单前5名上下浮动的稳固性选手，销量也均在一万五上下左右浮动。不过吉利星瑞，也算是榜单中长期保留在头部的中国品牌车型，在燃油车领域中，能够与合资品牌一争高下，足以见得该车型的实力水平以及消费者口碑。

在11-20名的排名区间里，红旗H5、吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8这些中国品牌车型的表现都很不错，完全能与海外品牌一较高下。这些车型多在配置方面拥有不错的性价比，非常适合国内消费者对于性价比车型的追求。

在21-30名中，可以看到宝马5系的销量开始发力，通过众多购车优惠政策和国家相关补贴，让该车型逐渐显露在市场中的杀伤力。另外，凯迪拉克CT5也在榜单的前30名里，作为为数不多的美系中型轿车，其设计感、动力系统与价格都可以在国内市场找到一个不错的平衡态。

4月燃油SUV销量TOP30

4月份燃油SUV车型排行榜同样有点看头，本田CR-V以15385辆的销量成绩夺得本月第一，相比3月份有很大提升。锋兰达则排名第二，销量为14243辆，虽然相比3月略有跌幅，但是整体排名成绩稳定在前三名。

中国品牌中，星越L也凭借自身的大空间产品力夺得4月份销量排名第三的好成绩，13379台的销量，也足以说明该车型在市场中的潜力。前十名中还有奇瑞瑞虎8销量势头呈现上涨趋势，破万的销量，也充分说明该车型的产品力在逐渐获得市场的认可。

值得注意的是在前十名中，捷途旅行者非常扎眼，4月份销量破万，达到了10049台，该车型一经上市便获得了广泛的关注，拥有不错的越野设计以及不俗的城市越野特性，让该车型成为不少年轻人的心头好。

在11名后，合资品牌车型还是占有了燃油SUV的主力军，像是宝马X1、X3、大众探岳、奔驰GLC、威兰达等，依靠自身的品牌效应，在新能源时代下依旧对消费者有着强大的吸引力。

比亚迪，燃油车市场的挑战者；长城，在经历去年的业绩波动后，今年一季度净利润大幅回升；赛力斯则是在问界销量大涨的带动下，首次实现单季度盈利。

除了营收、利润双增长，三家车企的毛利率表现也尤为突出。比亚迪、长城、赛力斯一季度毛利率分别为21.88%、20.04%、21.5%，均超过了20%。而特斯拉今年一季度的毛利率只有17.8%。

在如今各家车企都在牺牲毛利率大打价格战的今天，保持20%以上的毛利，在汽车行业已经非常稀缺了，那么，比亚迪、长城、赛力斯一季度为什么达到了超过行业预期的表现？

一季度，纯电巨头也难逃市场压力。交付量、营收、净利润均出现下滑。单车销售均价也从去年同期的4.6万美元下滑到4.21万美元。

当巨头开始经历严峻挑战，可以想见如今的市场压力。

今年一季度，比亚迪不断拉低价格门槛，进入到了与燃油车主流市场拼刺刀的阶段。然而，从一季度盈利表现来看，比亚迪并未因此大失利润，甚至保持着不错的毛利率。

一边降价，一边赚钱，这意味着，依靠丰富的车型矩阵，和有策略的细分市场竞争，比亚迪并未因此折损实力。

因为产品布局丰富，今年一季度，比亚迪的降价主要围绕海洋网、王朝网的中低端车型，用新能源车型实现对燃油车A级车市场的替代。

新能源汽车起火率比燃油车低？近日，这一观点引爆舆论，看来大家对于新能源汽车安全性的敏感度仍然很高。

3月25日，据《财新》报道，宁德时代创始人曾毓群表示：“我们可以让电动汽车发生火灾的概率降到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一，所以电动汽车不仅在废气排放方面表现更好，在安全性能方面也会表现更佳，比燃油车好一千倍。”

不少业内人士也认为，随着电池等技术的进步，新能源车整体的安全性确实越来越高。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界M9发布时讲过“安全是最大的豪华”。问界M9交付后的首月销量5000多台，截至3月22日，问界M9大定突破6万台，仅仅上市86天，一定程度上说明了问界M9的被认可度。

2024年新能源汽车的价格战愈演愈烈，车企在成本控制上下足了功夫，这将无形间加大用户对汽车安全性的担心，但是在华为全面参与开发的问界M9上，可以看到在安全方面延续了华为的稳健风格。

问界M9在2023年底上市，这一时间问界推出这款旗舰车型，意味着它做好了准备、迎接2024年新能源车市的狂风骤雨。

不管是价格压力还是功能革新，都不能动摇汽车本身的安全属性。

问界M9深深植入“安全是最大的豪华”的理念，在加入华为智能化技术后，更进一步辅助了安全性的提升。

具体来看，问界M9全车配备了27个传感器，可以更精准探测和快速响应，让车辆更早、更准确地发现危险，在人眼、人脑顾及不全的时候，及时预防突发状况甚至做出决策行为。不久前，因为问界而出圈的“AEB功能”就是行使这样的安全功能。

问界M9搭载华为ADS2.0系统的AEB能力更进一步，侧向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-12km/h的主动刹停，面对静止车辆及行人，最高支持120km/h主动刹停。交付两个多月后的3月19日，问界M9进行了首次OTA升级，新增侧向防碰撞辅助，它能够同时控制紧急车道保持辅助和侧向障碍物防碰撞。

此外，问界M9还首发搭载ESA紧急转向辅助系统，当车辆与前方目标存在碰撞风险时，可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞，辅助司机增强避险能力。

如果说智能驾驶领域的主动安全是华为擅长的，那么在被动安全上，问界也没有丝毫松懈。今年2月，问界M9参与中国汽研SUPER CRASH“重型卡车前后夹击工况”的安全测试，并以六项全优的成绩获得了“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证。

这项安全测试的含金量有多高？“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台，用于检测车辆的安全性能。基于FASS交通事故数据库，提炼出“重型卡车前后夹击工况”，分别从车辆结构、假人伤害、约束系统、电安全、燃油安全、事故后救援六个维度进行考察，和日常高频驾驶场景十分接近。

该试验也是国内首次使用新能源乘用车，模拟城市道路乘用车跟随重卡等待红绿灯时，遭受后方驶来的重卡追尾并随后产生前后夹击的工况。

能承受住卡车夹击，源于问界M9的超强玄武车身采用极致严苛设计标准，车身铝合金体积占比达80%，全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢。

在一些问界M9的用户看来，安全性仍是购车的主要考量标准。36岁的问界M9车主董先生表示，在下订之前他也反复比较了多款新能源SUV，在仔细了解了车身用料、尤其是底盘性能后，他觉得作为家用车应该安全优先，于是选择了问界M9。

问界品牌成立已有两年多，共推出了三款车型，随着华为的投入程度加深，其销量也呈现出迅速爬升的状态。

去年，问界新M7上市，短短数月从月销几千直接拉到月销3万多，但随之而来的产能不足又给问界出了难题。为达到产销服体系的高品质，同时又要快速完成产能爬坡，华为对问界的投入越来越多。在问界M7爆火后，余承东多次前往工厂监督产线。

有工厂负责人曾对媒体表示，“华为的流程管理运用在汽车领域，有些方法在传统汽车行业来看有点‘过了’，但从效果看是可行的。”传统汽车下线后跑两三公里后经过调试就基本结束了检测，但是在问界产线上需要做400多项测试，各种数据形成“心电图”后在云端直接“问诊”，这种方式可以将长期问题提前暴露，但成本较高。

早年间，英国《每日邮报》曾报道“南非商人胸口的华为P8 Lite挡住子弹”的新闻，不仅让华为手机赢得口碑，也让全球认识到华为品质。到了汽车领域，在华为同样的高标准下，也让消费者对问界M9的安全可靠性有了天然的信任感，再加上余承东多次进厂监督，对内对外都体现了问界汽车对生产质量的高要求。

在汽车产业不断涌入人工智能、大数据、5G等新技术的时代，跨界合作、打造生态体系已是产业趋势，问界就是成功的案例。

目前，除了电池，华为为问界提供了电动化、智能化零部件等几乎全部的核心软硬件技术，并以品控“金标准”把控供应链管理、整车制造、测试环节。

近日，余承东在百人会论坛上再次强调，华为在智能驾驶领域正在改写汽车行业。在试驾体验后，人们对华为高阶智能驾驶系统的评价普遍较好。多年技术积累、持续投入开发是华为智驾系统具备主动安全和城区智驾的底气，也是华为赋能问界M9最强大的主动安全内核。

每一次科技革命似乎都是对过去赖以生存的技术的扼杀，但汽车领域的安全将是永恒的主题，一切技术创新只是为了让它更安全。

如今，新能源汽车与燃油车形成替代关系，前者正处在从高速发展向高质量发展的变革节点，但衷于汽车安全属性的车型还是最为信赖。作为新势力品牌之一，问界凭着问界M7、问界M9的爆款效应下一举拉升了新能源汽车的品质。

很长一段时间里，20万元以内的新能源车型基本无缘高阶智驾和智能座舱，只能保证最基本的车载信息娱乐系统和基础的L2级驾驶辅助能力，除了电驱动之外，与常规燃油车并未有本质上的区别。但时代变了，随着智驾软件逐渐成熟和高清摄像头硬件普及，纯视觉的智驾也有好的表现。

小鹏汽车打造「MONA」品牌，目的是为了将最先进的智能驾驶系统装进10-15万元的A级车中，并且实现盈利。小通猜测，MONA车型的高阶智能辅助驾驶，还是以视觉为主导。这也是目前20万元以内较为常见的智驾硬件方案。

2023年8月，滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给小鹏汽车，MONA的前身与滴滴独立造车业务有不可分割的关系，智能驾驶上，MONA融合了小鹏XNGP和滴滴自动驾驶的研发力量，后者手握庞大的道路数据，还在自动驾驶领域有重大突破，为MONA的核心卖点打好基础。

而扶摇架构从制造上降本增效，在小通看来也是MONA做到高阶智驾和盈利的一种保证。

此外，何小鹏还透露，今年第二季度，小鹏汽车将兑现2023年「1024科技日」提到的「让AI大模型上车」的承诺，这将是汽车行业首个量产落地的「车规级」人工智能和认知引擎。小鹏汽车当前没有公布关于车用大模型的细节，至于会不会用上端到端模型，我们可以期待一下。

10-15万元是主流的汽车消费价位区间，许多年轻人的预算集中于此，这些群体对智能化等新鲜事物接受度更高，小鹏第二品牌在这个价位段的「落脚」至关重要，一方面是把AI智驾普及到更广泛的用户群体上，另一方面也为小鹏汽车的销量提供增长点。

等到MONA品牌和新车上市，智能汽车就可以踏入千家万户了。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上坦言，由于供应链、受制裁等原因华为的解决方案成本偏高，30万元以下的车用华为的解决方案还是有点挑战，只有30万以上的车的车才能实现盈利。30万以上的车想要卖得好，品牌力的推动显得至关重要。

无论是智选车还是HI模式车型，不标配完全体智能辅助驾驶是常态，想要获得「满血」的智驾体验，或多或少都要加钱，尤其是城区辅助驾驶，问界M9的城区NCA选装包就要额外花6000元。事实上，不少造车新势力的高阶智驾，都不是随车标配的。

正如何小鹏所说，不是车企没有能力，只是因为智驾放在入门车型上没有盈利空间。这往往是用户与厂商之间的矛盾，行业只是从「开成大战」过渡到「全国都能用」，真正的智能驾驶和普通消费群体仍有一定的距离。

但这并不意味着智能驾驶「到此一游」，行业仍然在探索「让更多人享受城市领航」的解决方案。

大疆车载沈劭劼带来了解决方案，只需要7个摄像头、100TOPS算力，不需要高精地图，真正的纯视觉方案。只需要7000元成本，就能够让15万级的乘用车实现「全国都能开」。此前大疆车载量产的「7V+32TOPS」方案已经实现了城市NOA辅助，这可能是目前最便宜的智驾解决方案。

沈劭劼还表示，传统燃油车也有了智驾方案。首款搭载大疆车载智驾的燃油车——上汽大众途观L Pro距离上市已经不远了。不光是新能源车，电力相对薄弱的燃油车都能用上智能驾驶，实现「油电同智」。新能源车并不是汽车市场的全部，燃油车搭载智驾系统，给那些一口咬定「燃油车不能做智驾」的人扇了一巴掌，智能驾驶也能做到「不分能源形式」。

过去传统燃油车时代，流行的是加价提车。雷克萨斯、丰田汉兰达等都是个中好手。虽有饥饿营销之嫌，但也能一定程度上看出一款车是否受市场欢迎。这也给了一些“黄牛”可乘之机。

“2024年，你还会选择燃油车吗？”

这个问题在开年的第一天就登上了知乎的热搜榜单，而在这个话题下议论的网友可谓是吵得不可开交，但从网友的观点上大致可分为两拨人群，一拨认为新势力品牌的崛起，无论在动力、智能，还是硬件/软件配置参数普遍超过了传统燃油车，智能座舱、智能辅助驾驶等等用过就离不开了。而且燃油车使用成本太高，若城市通勤油费的支出每个月至少在1500元以上。

另一拨人群还是更愿意站队选择燃油车，他们认为燃油车最大的优势就是技术成熟，使用便利性更高，缩短了等待时间。同时觉得电动车充电桩布局不完善，电池衰减、里程续航焦虑问题依旧存在。

新能源汽车改变了用车习惯

虽然听起来好像都有道理，不过，从目前市场角度来说，近两年电动车热度远远盖过了油车，很多新能源汽车的三电技术已经相当成熟，智能座舱、大屏幕、各种高科技功能，都在电动汽车上发挥得淋漓尽致。

新能源汽车发展到现在，最大的好处就是低价车也能用上高科技。

像是热议的800V高压平台，也在近期的新品智界S7、极氪007、小米SU7这三款“7字辈”的产品配备，同时高阶智能驾驶、动力性能也都卷到了极致，年轻人第一辆电动车可谓极具诱惑。

当然，这也并不能代表燃油车已经到了没落的阶段，燃油车仍有独特的魅力，只不过在电车的光芒下稍显黯淡。

比如最为典型的产品奔驰E级、宝马5系，在2023年都相互如约而至进入到更新迭代的时刻，全新一代5系隶属于该系列第8代产品，这款全新换代车型的到来也引起了网友们的热议，其市场反响褒贬不一。

尽管内饰座舱也用上了大联屏的设计，但是在车机系统智能化操作逻辑、算力上还是有待提升，甚至坦白点说，与主流D级纯电车相比起来根本不太像一个时代的产品。更别提如今成为标签化的高阶智能驾驶了，大概率是要花钱选装的。因此，在花钱都非常谨慎的大环境里，真的还有价值感吗？

回望2023年尾声冲刺阶段，汽车市场格局发生了巨大的变化，先是预售价18.8万起的银河E8（已上市，17.58万起）给车圈里的旗舰级大佬们都上了一课；再到20.99万起售的极氪007堪称是豪华智能汽车的价格屠夫；以及一炮打响的小米SU7可以看出车市的格局“没有最卷，只有更卷”。

所以，电气化改革的速度远超我们想象，在内卷成风的新能源汽车市场下，现在2024年还能选择燃油车的只有“值与不值”的说法。

2024年谁压力山大？

俗话说，外行看热闹，内行看门道，华为汽车的突然出现打开了新造车思路。

从鸿蒙智行模式起，利用华为在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，在设计、体验、营销各个方面助力车企定义更好的产品。就拿鸿蒙智行旗下年度最重磅产品问界M9来说，正式上市后售价定在了46.98万元起，并且余承东早早就给问界M9贴上了“1000万内最好的SUV”的标签。

新车旗舰的定位也不止一次提出要“打”奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜盛世加长版等这些旗舰车型，而且问界M9集成了华为目前各种最新的技术，也被网友号称为“含华量”最高的一款车。

在2024年燃油车市场还将继续被压缩，面对“1000万内最好”的问界M9恐怕会成为电动车降维打击最重要一步棋子。

从产品精髓来看，问界M9已经在智能座舱、智能驾控、智能驾驶等取得领先一代的调性，搭载全新HarmonyOS 4系统作为支撑，充分释放智能化表现的潜力，其次小艺首次搭载AI大模型，在技术体验上锻造华为汽车的独特魅力，让车载智慧助手进一步升级优化，全车六座免唤醒，小艺不仅能够识别每位乘客的身份，提供精准应答服务，为用户创造出更多全场景可能。让智能体验维度有着非常高的含金量，华为的用户相信是深有体会的。

问界M9搭载领先一代的途灵智能底盘，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，完美解决消费者对舒适行驶的品质感。

“不依赖高精地图，全国都能开”，越开越好开的高阶智驾正是华为汽车的最大卖点，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，拥有更强大的精准探测和快速响应能力，通过GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络2.0具备全天候感知能力，精准识别车辆行人、交通设施与标识，实现了不依赖高精地图，做到了全国都能开的NCA驾驶能力。

这就是电动车从一个“工具”升华至智能汽车的重要转变。那么，在价格、产品价值层面来说，纯电车的科技属性和用户使用需求的跳跃，这恰恰让燃油车显得更加黯然失色。

当然，电动车与燃油车的选择仍然受到多方面因素的制约，充电便利性、气候变化，也在影响消费者的购车决策。只是随着科技发展和充电基础设施的改善，电动车很可能在2024年取得更大的市场份额。而燃油车发展的问题也只会向插混、增程式动力靠拢，以便为消费者提供更为全面、便利的出行解决方案。