星越L作为三者之中唯一的2.0T和拥有最好百公里加速成绩（7.9秒）的车型，总体动力感受自然是不错的。只不过，整个动力系统有一个比价明显的短板：它匹配的7速湿式双离合变速箱，在中低速突然深踩油门再收油，或者就是相对激烈的驾驶时，能时常感受到动力的拖拽感，伴随一点顿挫。算是典型的没那么优秀的双离合变速箱的表现。
领克06
系出同门的领克06则跟星越L有挺明显的不同。
就外形来说，领克06走的就不是豪华高级的路线，而是时尚动感的路线。在所有自主品牌乃至在中国销售的所有品牌中，领克可能是最具“都市感”的那一个。这不仅反映在品牌的宣传和4S店的装修风格上，也反映在车型本身的内外设计上。
领克06的漆面质感跟星越L一样，属于比较精致高级的一类。而外形设计则不像星越L那样相对沉稳保守，而是多了些个性。内饰虽然材质用的不错，但细节处也没有用那么多缝线来体现档次，而是更干净简洁。中控屏幕要小一些，但作为驾驶者之车，挡把和中央扶手箱处做了更多设计，像是立体雕塑一样。
当然，作为三者中尺寸最小的车型，领克06的空间就乏善可陈了。以我1.86米的身高，如果将前排调整到最舒适位置，那后排乘客是会有一点顶腿的。
领克06的后备箱同样也只能说够用，如果拖家带口装上很多行李箱或者是婴幼儿的推车和各种用品，很容易捉襟见肘。
不过，对于小型SUV、特别是这样一台并不算便宜的小型SUV来说，空间小一点可能本来就符合目标消费者的预期。小型SUV的典型用户画像应该是那种对品味有些追求的年轻人，买车不追求”便宜大碗”，而希望有足够的设计感和运动性，无论静态还是动态都更加敏捷灵动，可以开出去寻求自我，不用考虑后座的小娃是困了还是渴了。
而从动态体验来说，领克06也完全配得上这个定位。
虽然领克06的BMA平台因为是吉利自研，好像比CMA的定位低，但实际开下来，我觉得它的底盘滤震反而更好。领克06不仅同样在普通道路上扎实稳健，碰到沟坎时干脆利落，而且它的悬架动作比星越L更加快速高效，能够将冲击处理得更加轻描淡写，对驾驶的打断感更少，也就变相增加了驾驶的信心。
此外领克06更小更轻的车身，也带来更好的车身跟随性，转弯变线更有指哪打哪的感觉，虽然是SUV，激烈驾驶时是能提供一些驾驶乐趣的。
甚至同样是吉利自研的7速湿式双离合，在领克06上匹配得也要更平顺一点，虽然仍没有同类最优秀的对手那么凌厉，但动力响应要更敏捷一些，主观动力感受反而比百公里加速测试略快的星越L还更好一点。
动态感受上唯一不如星越L的，则是隔音方面的处理相对没有那么安静。
哈弗H6
三者之中最”便宜大碗”的哈弗H6，各方面体验都相对平淡一些。
进化到第三代的哈弗H6，外部线条也越来越流畅，同时整个质感也不差，只不过比起另外两位对手高级感还是要差一点。
内饰虽然也用了不少软质材料，但是设计上相对显得有点沉闷和老气。
后排和后备箱的空间表现则是这个级别的良好水平。
动态方面，哈弗的动力水平明显弱于两位对手，但日常温柔驾驶也够用，深踩油门则会感觉到有一点肉，同时能感觉到涡轮建立压力的一点迟滞。