而后者则是吉利与沃尔沃合作打造的CMA平台的代表车型，自上市以来在汽车媒体界收获了无数好评，车身尺寸比大部分紧凑型SUV高半级，售价也比其他自主品牌紧凑型SUV贵了2万左右，是吉利品牌“向上走”的旗帜，也是自主品牌国际合作的典范。
而除了上面两款车之外，这组对比试驾也包含了同属吉利集团的领克06。在整个小型SUV一直没有起色、近些年还进一步萎缩的中国市场，领克06月销量超过6000台的成绩可谓一枝独秀。而它作为一款小型SUV，价格却甚至比哈弗H6略贵，更何况它所采用的BMA平台为吉利自研，并没多少“洋”气可沾，格外说明吉利对领克品牌打造的成功。
实际体验下来，三台车也有明显不同的感受。
吉利星越L
三者之中价格最贵的星越L，给人的感觉也是最高档豪华的，这在静态体验环节的感受尤为明显。它拥有三者之中最修长的车身——如果不是吉利这几年为了品牌向上走故意低标级别，4.77米的车长是妥妥的中型SUV的水平。而不管是漆面质感、外饰细节，还是内饰的材质、配置和工艺，也都是三者之中最具高级感的一个。相对它的售价来说也相当越级，哪怕再贵5万的合资品牌车型也很难有这样的质感。
不过实际感受上，星越L的后排倒没有它的轴距和车长预示的那么宽敞，腿部空间大概与H6处于相同水准。只是座垫深度和靠背角度更有优势。后备箱的地台也更低一点。
动态方面，星越L有一副好底盘能配得上它的外观和内饰。在日常温柔行驶时，即使速度拉高，车身也十分稳健，对细碎震动有很好的过滤。而遇到路面较明显的不平时，它的滤震处理虽然不能完全化解掉冲击，但减震动作比较干净利落，给人一种扎实可靠的感觉。
理论上来说，CMA平台也有不错的操控，但毕竟接近1.7吨的车重和SUV的车高摆在那里，星越L并不算是很有驾驶乐趣，当然作为家用SUV来说，也算是一部操控上比较有信心车型。
同时星越L的隔音也是三者中做得最好的，虽然不能跟一些纯电和混动车型相比，以燃油车来说，的确属于相当不错的水平，各种噪音都控制得比较好。
星越L作为三者之中唯一的2.0T和拥有最好百公里加速成绩（7.9秒）的车型，总体动力感受自然是不错的。只不过，整个动力系统有一个比价明显的短板：它匹配的7速湿式双离合变速箱，在中低速突然深踩油门再收油，或者就是相对激烈的驾驶时，能时常感受到动力的拖拽感，伴随一点顿挫。算是典型的没那么优秀的双离合变速箱的表现。
领克06
系出同门的领克06则跟星越L有挺明显的不同。
就外形来说，领克06走的就不是豪华高级的路线，而是时尚动感的路线。在所有自主品牌乃至在中国销售的所有品牌中，领克可能是最具“都市感”的那一个。这不仅反映在品牌的宣传和4S店的装修风格上，也反映在车型本身的内外设计上。
领克06的漆面质感跟星越L一样，属于比较精致高级的一类。而外形设计则不像星越L那样相对沉稳保守，而是多了些个性。内饰虽然材质用的不错，但细节处也没有用那么多缝线来体现档次，而是更干净简洁。中控屏幕要小一些，但作为驾驶者之车，挡把和中央扶手箱处做了更多设计，像是立体雕塑一样。
当然，作为三者中尺寸最小的车型，领克06的空间就乏善可陈了。以我1.86米的身高，如果将前排调整到最舒适位置，那后排乘客是会有一点顶腿的。
领克06的后备箱同样也只能说够用，如果拖家带口装上很多行李箱或者是婴幼儿的推车和各种用品，很容易捉襟见肘。
不过，对于小型SUV、特别是这样一台并不算便宜的小型SUV来说，空间小一点可能本来就符合目标消费者的预期。小型SUV的典型用户画像应该是那种对品味有些追求的年轻人，买车不追求”便宜大碗”，而希望有足够的设计感和运动性，无论静态还是动态都更加敏捷灵动，可以开出去寻求自我，不用考虑后座的小娃是困了还是渴了。
而从动态体验来说，领克06也完全配得上这个定位。
虽然领克06的BMA平台因为是吉利自研，好像比CMA的定位低，但实际开下来，我觉得它的底盘滤震反而更好。领克06不仅同样在普通道路上扎实稳健，碰到沟坎时干脆利落，而且它的悬架动作比星越L更加快速高效，能够将冲击处理得更加轻描淡写，对驾驶的打断感更少，也就变相增加了驾驶的信心。
此外领克06更小更轻的车身，也带来更好的车身跟随性，转弯变线更有指哪打哪的感觉，虽然是SUV，激烈驾驶时是能提供一些驾驶乐趣的。