另外，电动车运行时电流产生的高频噪音也会导致乘客晕车，虽然电动车看似比燃油车更安静，但其实电机会产生200-2000Hz的中高频噪音，这种噪音正是人耳较为敏感的，会影响人的神经系统和内分泌系统，从而造成头晕不适。
纯电车更易造成晕车的原因都已经明晰了，那一汽-大众ID.4 CROZZ是如何对症下药一一破解“晕车”难题的呢？
一汽-大众ID.4 CROZZ破解“晕车”难题
一汽-大众ID.4 CROZZ及其他ID. 家族产品均是很适合家庭人群选购的车型，为了兼顾家人的乘坐舒适性，该系列车型都是基于专攻纯电车的MEB平台打造的，电门经过专业的调教之后踩起来不突兀，即使是快速加速，乘客也不会有过于强烈的眩晕感。
作为一台通勤用车或者家庭用车，一汽-大众ID.4 CROZZ并没有过度追求极致的加速性能，而是相对应地保证了驾乘的舒适性。
买车的本意是提高生活品质，家人的乘坐舒适性远比三秒加速、上千算力、大连屏等炫耀点来的更实在。
另外，在动能回收模式上，以一汽-大众ID.4 CROZZ为代表的ID. 家族车型，既有滑行能量回收较强的B挡，同时也有和燃油车几乎无差别的D挡。D档模式下，当松开电门时，车辆可以像燃油车一样滑行，家人乘坐更舒适，不易晕车。
当然，如果用户对动能回收要求较高，则可以根据自己需要选择B档的强动能回收模式，继续修炼“黄金右脚”。与大部分的强制回收模式不同，一汽-大众ID.4 CROZZ的滑动能量回收采取了比较克制的策略，并不会在放开电门的一瞬间陷入一个巨大的减速度，让车和乘客晃得厉害，导致晕车，而是同样保证了车辆的平顺性，不会产生眩晕感。
无论选择哪种模式，都不用担心会浪费能量，一汽-大众ID.4 CROZZ对动能回收进行了精细化的调校，车辆的能量回收能兼备安全、节能和舒适，同时还能满足不同用户的用车习惯。
在电流产生的高频噪音处理上，一汽-大众ID.4 CROZZ也有更全面的方案。
电流产生的高频噪音大致可以分为两类，一是通过空气传播产生的高频噪声，这种噪音本身音量不大，穿透性相对较弱。
对此，一汽-大众ID.4 CROZZ在前后电机的外壳体上包覆了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，以此来有效阻断通过空气传递的高频噪声。
另一种噪音则是通过结构进行传递的噪音，这种噪音则需要更加专业的阻隔。
针对这类噪音问题，一汽-大众ID.4 CROZZ包裹动力总成的不再是一个简单的横梁，而是一个环形车架。
动力总成会通过三个缓冲垫和车架相连，车架再通过四个缓冲垫连接到车身。里里外外7个缓冲垫组成了两级隔振系统，能更加有效地阻隔因电机高频振动而产生的噪音，提高车辆驾乘的舒适性。
除了隔音的用料外，调校是比用料更玄学的东西。
举个例子，缓冲垫用到的橡胶衬套、动刚度、体积、形状、布局等都会对隔音的效果产生影响，这些要素交织在一起能产生成千上万种排列组合方式。
而想要寻求最佳的排列组合方式则需要车企花费大量的人力物力去做开发测试，有时耗费几个月的时间进行研发和测试，也不见得能降低0.1分贝的高频噪音，甚至还有可能因为丝毫的差错让噪音越改越大。
现如今，车辆改款换代的周期越来越短，炫酷功能一个接着一个地跑上了新能源车，反而是降噪这样最实在、最原始的需求因为耗时费力且成效甚微而被车企所忽略。深入优化电动车噪音的一汽-大众ID.4 CROZZ在这样的市场环境下就显得格外亮眼了。