驾驶辅助部分，全新C01配备有L2级辅助驾驶功能，同时支持自动泊车入位、并线辅助、主动式DMS疲劳检测功能。假期长途跑高速时，可以使用驾驶辅助功能，全新C01就能够自适应巡航行驶，做到自主加速、制动，遇到紧急情况也会触动主动刹车功能；同时在驾驶员分心或者是感觉疲劳时候，左前方的摄像头也会感知到并提醒驾驶者，驾驶者可根据情况进服务区休息。
其余配置，这台车型则还配备有手机无线充电、电动后尾门、行车记录仪、氛围灯、雨量感应式雨刷、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等。综合来看，同等价位下的全新C01，配置层面与长安启源A07一样都比较丰富，性价比很高。
全新C01的座椅使用了一体式设计，棕色配色和纹理效果搭配质感不错，前置设计头枕舒适度也很好。功能上，该车则是为前排座椅配备了电动调节功能，同时搭载有主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆和第二排座椅加热功能。前排座椅按摩功能则需要选装，如果预算够，我建议选装，长途出行可以给很好地缓解驾驶者的疲劳感。而长安启源A07对第二排座椅不够重视，并未配备多余的功能。
作为中大型车的全新C01，拥有车身长宽高5050x1902x1515mm，轴距2930mm；长安启源A07的长宽高是4905x1910x1480mm、轴距2900mm，比全新C01小了一圈。我的身高是1.8米，来到全新C01的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩余一拳；保持主驾驶座椅不动来到第二排乘坐，此时头顶空间依旧还能剩下一拳，腿部空间还剩余超过两拳的距离，乘坐空间还是相当宽敞。
装载能力方面，全新C01在常规情况下拥有后备厢容积449L，整个后备厢内部还算规整，进深比较大。同时，这台车的第二排座椅也支持40:60按比例放倒，因此它的座椅灵活度和实用性表现也不错，偶尔有大件物品或者是尺寸较大的物品装载需求时，全新C01能满足。
电池、动力部分，零跑全新C01搭载的增程式动力系统，主要由大容量电池、驱动电机、1.5L增程器组成，车辆全程由电动机驱动。电池部分，这款车型搭载了43.7kWh的三元锂电池，具备的CLTC纯电续航里程达到316公里。而这个级别的长安启源A07增程版本，CLTC纯电续航里程最长则是200公里。这意味着同等出行距离的情况下，只用纯电模式的话，全新C01的充电频率会更低。比如上下班通勤距离为50公里，纯电模式下全新C01理论上可以实现一周一充，长安启源A07则至少需要一周两充。
至于它的1.5L增程器，则拥有最大功率70kW；驱动车辆则是由一台后置电动机完成，这台电动机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，通过单速变速箱传输动力。在它的带动下，零跑全新C01拥有的官方百公里加速时间为7.8秒。馈电状态下，零跑C01的CLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.9L/100km，而长安启源A07的工信部最低荷电状态燃料消耗量为5L/100km，就能耗经济性来看，全新C01的表现更好一些。
底盘区域，全新零跑C01配备了这个价位相对少见的前双叉臂式独立悬架，长安启源A07的前悬挂则是常见的麦弗逊式独立悬挂。两者相比，双叉臂悬挂结构更复杂，算是麦弗逊的设计版，底盘侧向支撑得到更好的加强，并且降低了悬架的高度，能够带来更好的驾控体验，开起来更有乐趣一些。至于后悬架，全新C01和长安启源A07一样，都是多连杆式独立悬架。不过值得一提的是，全新C01的底盘悬挂在部分关键部位，还使用了轻量化的铝合金材质。
作为一款尺寸较大的中大型车，零跑全新C01开起来之后可能需要稍微适应一下，不过它的动力输出足够充沛，加之方向盘转向力度适中，因此这是一款比较容易上手的车型。在底盘的调校上，全新C01属于软硬适中的类型，很好地兼顾了驾控和舒适性，部分振动可以很好地过滤，转弯的时候也能给驾驶者比较强的信心。而实际开起来后，全新C01的NVH表现给我留下了比较深刻的印象，所以个人觉得这台车开起来更加舒适，家用属性会更强一些。