丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型—bZ3，搭载的就是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。
据了解，开发bZ3的过程中，丰田、一汽丰田和比亚迪三家密切合作，100多名丰田工程师直接参与了开发，包括设计、生产、工程和质量控制部门，颇有点当初赛力斯和华为合作的意思。
不过bZ3这款车并没有给丰田带来较好的销量增长，历史最高也才5831辆，车辆如今的主销市场也变成了网约市场。
究其bZ3销量难以成功原因，很简单，在丰田标已经不值钱的情况下，bZ3既然用的比亚迪电池和电机，配置还没有比亚迪高，价格还更贵，消费者为什么不直接买比亚迪呢？
相信大家对丰田未来要出的采用比亚迪DM-i技术车型抱有同样疑惑。
有趣的是，除了丰田以外，日系三强中的本田和日产也都用上了比亚迪技术。
日产方面，东风日产启辰用上了比亚迪的刀片电池，并且在技术上，东风汽车也和比亚迪一样，用的单挡直驱技术。需要注意的是，东风日产启辰一直没有明确透露自己的混动技术来源，或许是东风的技术反哺，也有可能就是与比亚迪有关系。
在今年北京车展上，本田发布了全新的A级纯电轿车—灵悉L。这款车是日产灵悉智能电动平台专供中国市场的新能源产品，大量融入中国本土化设计元素，被本田寄予厚望，就靠它在中国市场打一个漂亮的翻身仗了，而这款车同样搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池。