一款好的产品，或许就可扭转一切，然而，去年推出的极狐考拉经历了几个月的月销千余辆，众人都等着这款车型助力品牌走向巅峰之时，今年开始，这款专为宝妈打造的车型，也和阿尔法S、阿尔法T一样，忽然销声匿迹，月销百辆的成绩，实在拿不出手炫耀。
创意，也需要走对路子，极狐考拉失败，阿尔法T5接棒，3月斩获了1765辆，勉强使得北汽蓝谷稍微喘气。当然，阿尔法T5远没展现出可以扭转一切的实力，北汽蓝谷依然是岌岌可危。
值得注意的是，在徐和谊退休下台之后，姜德义顶上，经过了几年的变革，保住了北汽集团的整体营收，却没能对自主品牌完成彻底的变革。北汽蓝谷董事长刘宇，一位老北汽人，竟是没能在徐和谊离开之后，大展拳脚，给北汽蓝谷或是极狐品牌完成一次华丽的转身。
尾大不掉——有人这么形容北汽的现状。但也有人认为的是，如今作为央企的东风汽车，借助新能源这条赛道都有所成就，北汽不仅没能前进，反而后退了呢？每年的研发投入都体现在哪一块了，亏损额度如此之大，又是为何？
车友观察：体制问题，等着华为来改变？
现在的北汽，显得死气沉沉，似乎都在暂且“摆烂”，等着华为来下一剂猛药救治。固然，华为和北汽合作打造的享界是可以期待的，但让人实在想不到的是，曾经一度辉煌的北汽新能源，以及新能源股的一哥北汽蓝谷，已是落得这样境地，等着别人来救，自己完成不了自救，即便后面销量起来了，也是悲哀的。