三月份的长安马自达销量为6132辆，四月份的销量只是环比微降，幅度可以忽略不计；然而销量依然很低，预计昂克赛拉、CX-5和CX-50行也三款车的销量也不会有多大的波动，前两台车在2600辆左右，CX-50的销量能接近1000辆。
这就是马自达汽车在中国市场里的实际表现，可以说是已经走到边缘。
为何马自达品牌粉丝总认为这个品牌是“叫好不叫座”？理论上被“叫好”的车不应该销量过低，除非车辆价格过高，可是马自达汽车的均价是比较低的，甚至比丰田、本田和日产都低。所以从来不存在“叫好不叫座”，客观评价昂克赛拉、CX系列和曾经的阿特兹，这些车最突出的优势仅限于优秀的设计水平；车辆的性能和操控水平一直比较低，尤其是性能，长安马自达全系搭载自然吸气发动机，最大排量不过2.5L。
2.5升的自然吸气发动机能达到什么水平？
以CX-50为参考，其动力储备为138kW/250N·m，而在量产车里最高水平的1.5T已达到155kW/300N·m的标准，由此可见马自达汽车的真实动力水平。
不能否认马自达部分车型的操控水平超过同级别的其他日系车，比如阿特兹的驾驶感受确实要比凯美瑞或雅阁理想，可是这些车都是最为普通的前置前驱代步车。
品牌不怕“棒杀”就怕“捧杀”，马自达销量低迷的责任有一半来自它的品牌粉丝。