电池的比重，在这台车上其实是会被提高的。首先，这套平台就是以油为辅以电为主，所以电池和电机参与做工的重要性是被放大的，而且电驱的动力特性+车身自重（或满载后）都需要足够动力（电能）来驱动整车在任何路况下行驶，单靠1.5T或者2.0T发动机来驱动，稍显吃力且更费油。所以，电池包的规格会被做大，50或60kWh是很有可能出现的；然后还有CTC电池技术+高车身间隙的优势，轻量化不是那题，而且后者带来的安全性上的优化，也会比目前SUV车型的防护效果更好。
动力近500匹，比燃油车好在哪？
关于这台比亚迪鲨鱼的动力，目前知道的信息，只有纵置1.5T这一种发动机选择（最大功率143kW），匹配电机之后，最大马力接近500匹左右。感觉的出，比亚迪在这台车的动力上，给的很保守，参考方程豹豹5的动力水平，系统综合马力破600很轻松；而这种设计，应该也和定位有关系，电机性能没给满。
那么，为啥只给到480马力？
提到的最大480马力，应该是双电机四驱版的。而这套DMO平台是有纵置EHS电混系统的，包括了前后双电机组的串并联结构；而前电机的最大功率是可以做到200kW，后电机最大功率280kW的。
但，感觉的出，这台车在动力上没给到顶配的性能。原因很简单，要大功率电机，对电机内部的材料，绕组、铜线等要求会升高，同时对散热的要求也会更高（功率越大，散热压力越大所以要更好的散热材料做支撑），而这些零部件使用上的变化，最终是会导致成本的叠加，本身这台车就不太会有小规格的电池包，所以只能控制最大输出功率了。
其实480匹马力，完全够用了，这种动力水平已经接近了燃油车V8发动机的输出性能。而且，根据之前驾驶过的方程豹豹5，配备了DMO技术的越野车型在爬坡、沙地、石头路等复杂越野路况下的表现，的确是优于传统燃油越野车的，尤其是爬坡后半段的输出能力，能一直维持着最大扭矩输出，让冲破的整个过程更顺、更稳、更快，这相比于传统燃油车对比，有比较明显的提升。
但弊端，也是存在的，它的可靠性和可持续性是两个无法忽视的点。可靠性层面，例如电机的长时间高功率输出，带来的散热问题，如果无法高速行驶带来良好的散热，很容易出现；电子元器件过多，导致故障等。然后可持续性，就是如果电量过低的话，可能会限制电机的功率输出，跑不满480匹马力。延展一句，按理说这台DMO平台下的皮卡车，应该也会给电控、发电控制器配上SiC功率模块来优化能耗表现，能稍微降降油耗和提高一些电能效率，是好事。
全系四驱，还是有两驱版本？
个人感觉全系四驱的可能性更大，毕竟已经缩小了电机功率，如果一台大尺寸的皮卡车做成两驱版的话虽然动力水平是足矣支撑的，但少了一套四驱，可能对应的会削减一些越野能力，这就和车型定位相悖了。