之前一直有消息和测试车照片曝光的比亚迪皮卡车型（SHARK），今年应该很快就会投放市场，至少在5月份内它会在墨西哥进行全球首发，真正上市今年年内有希望。而这台车现有的技术看点，包括了DMO超级混动越野平台、480匹马力、比亚迪刀片电池等等，而这台车的尺寸，长度5457、轴距3260mm，接近一台中型或者大型皮卡车的定位。
这台车的主要针对的应该是海外市场，但也有可能会在国内市场进行销售。这样一来，在国内市场上，它的主要对手就是这个细分市场中的长城炮产品，也将会是一场，燃油皮卡对插混（后续可能还有纯电车型规划）皮卡的对标。在目前的越野车市场上，已经有了比较明显的插混对燃油车市场的冲击，但核心的硬派越野车依旧有着自己的技术壁垒不被攻破，但也只是少数的经典款产品，大部分的新车，也已经都换装为插混的动力形式出现，或者在燃油版之外衍生出的插混产品。
那么，比亚迪鲨鱼这台插混皮卡，有没有足够的实力？
用上DMO，就有好底子？
包括硬派越野车和皮卡车，如果把硬件划分出来一个优先级，应该是底盘>动力的存在，有了一套上限足够高的底盘系统，对于这两种车型来说，才算是有了一个最基本的条件。比亚迪鲨鱼的造车平台，依旧是我们熟悉的DMO平台，在方程豹5上面也出现过。
关于DMO平台，大概的一些功能配置如下。DMO平台搭载了全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等、云辇-P智能液压车身控制系统、前后独立双叉臂。最直接的概括，就是这个平台把新能源和非承载式车身做了比较深度的融合。
造一台皮卡也需要一个专业的越野平台，有大梁的非承载式车身是最基本的。比亚迪鲨鱼这台皮卡，从谍照图片来看，是配了前后双叉臂独立悬挂的，这对车身强度是比较有保障的一个设计，兼顾操控也稍微照顾了一下舒适性。云辇-P这套车身控制系统，大概率也会出现。按照车型定位，这台车不只是充当工具车的存在，而是需要兼顾家用、工具车两种属性，所以理论上来讲是有出现的必要性的。
之后，三把锁应该少不了。
DMO平台，前后的电驱总成都配备了电子差速锁，简单说就是负责控制前后轮的动力分配，通过算法控制，能实现主动锁止来完成轮间的动力分配。还有一把中锁，并不是传统意义上的中锁，而是控制前后动力输出的控制器，需要根据轮端总扭矩需求，依靠算法对前后轴进行合理的动力分配。
小结一下这种通过算法来实现的“锁”的好处，比起机械锁的响应速度会更快；但是，可靠性还需要充足的时间、恶劣环境下的驾驶来验证，目前还无法给出定论。
再之后，电池的用量可能性是什么？
要结合车辆长度来做推测了，5457mm的车身长度和3260mm的轴距尺寸，这已经是比亚迪集团目前尺寸最大的车型了。再结合目前比亚迪刀片电池能量密度只有130Wh/kg的水平来看，给这台车的电池包只能堆到尽可能的大，所以入门版应该不会低于40kWh的规格（如果不那么保守的猜测，也可能是接近50kWh），而最高上限应该会控制在60kWh以内（部分纯电车的用量也就60kWh左右）。
电池的比重，在这台车上其实是会被提高的。首先，这套平台就是以油为辅以电为主，所以电池和电机参与做工的重要性是被放大的，而且电驱的动力特性+车身自重（或满载后）都需要足够动力（电能）来驱动整车在任何路况下行驶，单靠1.5T或者2.0T发动机来驱动，稍显吃力且更费油。所以，电池包的规格会被做大，50或60kWh是很有可能出现的；然后还有CTC电池技术+高车身间隙的优势，轻量化不是那题，而且后者带来的安全性上的优化，也会比目前SUV车型的防护效果更好。
动力近500匹，比燃油车好在哪？
关于这台比亚迪鲨鱼的动力，目前知道的信息，只有纵置1.5T这一种发动机选择（最大功率143kW），匹配电机之后，最大马力接近500匹左右。感觉的出，比亚迪在这台车的动力上，给的很保守，参考方程豹豹5的动力水平，系统综合马力破600很轻松；而这种设计，应该也和定位有关系，电机性能没给满。
那么，为啥只给到480马力？
提到的最大480马力，应该是双电机四驱版的。而这套DMO平台是有纵置EHS电混系统的，包括了前后双电机组的串并联结构；而前电机的最大功率是可以做到200kW，后电机最大功率280kW的。
但，感觉的出，这台车在动力上没给到顶配的性能。原因很简单，要大功率电机，对电机内部的材料，绕组、铜线等要求会升高，同时对散热的要求也会更高（功率越大，散热压力越大所以要更好的散热材料做支撑），而这些零部件使用上的变化，最终是会导致成本的叠加，本身这台车就不太会有小规格的电池包，所以只能控制最大输出功率了。