销量的高确实值得肯定，可是从供不应求到以价换量所经历的周期还是偏短，现在的比亚迪系列汽车应当到技术迭代的节点了，系列新能源前驱车面对后驱或四驱的竞品，其产品力明显落后。品牌力在短时间内能够提升，理论上也就能够下降，产品力才是保证长久畅销的基石。
奇瑞汽车的四月销量能排在第二实属难得，其销量的增长更多依赖出口，本期出口销量为89377辆，依然是自主品牌出口销量的第一名。具体品牌的销量还是奇瑞最高，达到117726辆，捷途品牌以37248辆排名第二；销量最低的还是星途，同期销量只有8235辆。iCAR品牌的销量虽然是7524辆，但是这个品牌目前只有一台量产车，并且该品牌比较特殊，是奇瑞汽车和另一个人团队合作打造，其车辆在设计理念和产品定义的思路上均与奇瑞其他品牌有所不同。
目前看来潜力最大的子品牌应当是iCAR，奇瑞主品牌和捷途汽车应当加速插电混动或增程技术的应用，并且应当做到产品技术的平价升级。
吉利品牌销量最高，达到118451辆，剩下的是领克的18727辆，以及极氪的16089辆；吉利银河、吉利几何两个系列的表现还算不错，但表现最抢眼的子品牌是极氪汽车，该品牌只打造中、高端车型，产品均价应当是传统车企子品牌里以外目前排名第二的，第一是比亚迪仰望，不过该品牌的产品定位过高以至于销量远不及极氪。
对于吉利汽车没有太多观点，产品线非常丰富，大部分车辆都是平平无奇却也难挑出明显的缺点；中庸是该品牌车辆的主要特点，而这种特点的车往往更受欢迎。
主品牌销量为91332辆，子品牌里的深蓝汽车销量为12744辆，启源品牌销量为11833辆，阿维塔汽车销量为5247辆，各自的表现都算挺不错。只不过深蓝汽车的潜能没有完全挖掘出来，该品牌的中型轿车深蓝SL03终端实际售价已达到12万级！而这台车起步就有100公里纯电续航里程，并且采用后置后驱平台，加速性能也是可圈可点；可以说这台车的性能价格比几乎达到同价位轿车的顶流，可是销量却一直不温不火，长安汽车有必要做一做这台车的文章了。