销量的高确实值得肯定，可是从供不应求到以价换量所经历的周期还是偏短，现在的比亚迪系列汽车应当到技术迭代的节点了，系列新能源前驱车面对后驱或四驱的竞品，其产品力明显落后。品牌力在短时间内能够提升，理论上也就能够下降，产品力才是保证长久畅销的基石。

奇瑞汽车的四月销量能排在第二实属难得，其销量的增长更多依赖出口，本期出口销量为89377辆，依然是自主品牌出口销量的第一名。具体品牌的销量还是奇瑞最高，达到117726辆，捷途品牌以37248辆排名第二；销量最低的还是星途，同期销量只有8235辆。iCAR品牌的销量虽然是7524辆，但是这个品牌目前只有一台量产车，并且该品牌比较特殊，是奇瑞汽车和另一个人团队合作打造，其车辆在设计理念和产品定义的思路上均与奇瑞其他品牌有所不同。

目前看来潜力最大的子品牌应当是iCAR，奇瑞主品牌和捷途汽车应当加速插电混动或增程技术的应用，并且应当做到产品技术的平价升级。

吉利品牌销量最高，达到118451辆，剩下的是领克的18727辆，以及极氪的16089辆；吉利银河、吉利几何两个系列的表现还算不错，但表现最抢眼的子品牌是极氪汽车，该品牌只打造中、高端车型，产品均价应当是传统车企子品牌里以外目前排名第二的，第一是比亚迪仰望，不过该品牌的产品定位过高以至于销量远不及极氪。

对于吉利汽车没有太多观点，产品线非常丰富，大部分车辆都是平平无奇却也难挑出明显的缺点；中庸是该品牌车辆的主要特点，而这种特点的车往往更受欢迎。

主品牌销量为91332辆，子品牌里的深蓝汽车销量为12744辆，启源品牌销量为11833辆，阿维塔汽车销量为5247辆，各自的表现都算挺不错。只不过深蓝汽车的潜能没有完全挖掘出来，该品牌的中型轿车深蓝SL03终端实际售价已达到12万级！而这台车起步就有100公里纯电续航里程，并且采用后置后驱平台，加速性能也是可圈可点；可以说这台车的性能价格比几乎达到同价位轿车的顶流，可是销量却一直不温不火，长安汽车有必要做一做这台车的文章了。

“深蓝驾驶学院”集用户体验、驾驶学习、驾驶比赛于一体，是新能源汽车行业首个进阶型“学院派”用户活动，也是深蓝汽车为热爱驾驶、追求速度与激情的深蓝车主搭建的专属平台。而深蓝SL03作为“深蓝驾驶学院”的首届赛事用车，也是同级唯一后驱纯电轿跑，凭借强大的后驱实力、卓越的驾控质感以及原力超集电驱、深蓝超级增程等先进技术，让用户在酣畅淋漓驾驶中体验深蓝SL03独特的运动基因，感受深蓝汽车的年轻与活力。

深蓝SL03天生后驱 无限驾趣

无驾趣，不年轻！作为此次“深蓝驾驶学院”的主角，深蓝SL03以共生美学为设计理念，打造出标志性的封闭式无格栅前脸设计，动感的轿跑车身姿态，每一个型面都能激发荷尔蒙向上飙升。

天生后驱，乐趣无穷！深蓝SL03系列基于深蓝行业首创的EPA1全电数字平台打造，凭借全尺寸电动后驱设计，让其在赛道上无论是直线加速、高速过弯，还是一键漂移，都能轻松应对，让驾驶者尽情释放内心的激情，体验极致的驾驶乐趣。

“横置布局”基本决定了应用车辆里的两驱车产品定位，说穿了就是定位高不了，因为前置前驱始终是普通代步车采用的驱动平台。自有汽车开始，车辆采用的驱动系统就是前置后驱，后随着用车成本的不断增长才出现了制造成本较低的前置前驱；但是在前驱车在主流车市场普及之后，中、高端车依旧会采用前置后驱，这是为什么呢？

来看一张图片，左侧是前置前驱，右侧是前置后驱。

前置前驱平台的发动机、变速箱、转向机均在车头，其前桥轴荷必然很大，而后桥之上没有质量过大的配置，所以后桥轴荷就要低一些；这就会直接造成后轮抓地力不如前轮的缺点，在中、高车速区间转弯角度过大会容易甩尾失控。同时前轮在输出动力的过程中转向，动力还会对转向感受产生干扰，从而出现路感模糊的特点。反之，前置后驱则能通过纵置变速器和后桥驱动系统来均衡前后轴荷，后轮驱动不会干扰前转向轮，所前置后驱车的驾驶品质确实要高于前置前驱车，这也是宝马、奔驰、捷豹、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等豪华汽车，以及一系列高端跑车会坚持采用后驱的原因。

可是前置后驱架构的制造成本确实比较高，整备质量也略大，传动效率有一定损失，所以想要让更注重燃油经济性的主流车用户用上前置后驱车是不太现实的；但是在汽车进入电驱动时代之后，主流车则可以采用后置后驱，参考下图，这就是典型的后置后驱架构。

电动机的体积小巧、不用变速器，于是就能横向布局在后悬架之间。

后横置后驱的驱动系统既能保证足够高的传动效率，又能实现前后轴荷的均衡，同时还能延续前置后驱车的转向质感；所以只要这样的驱动平台制造成本可控，那么主流车的用户则必然不会排斥驾驶体验更理想的后置后驱车——亦或者说主流车用户没有理由排斥具备中、高端车驾驶品质，同时又在自己购车预算内的优质汽车产品。

而有意思的是插电式增程混动系统就以后置后驱为主，因其唯一的动力单元是电动机，电动机不需要与发动机集成，集成了也不能有效降低成本；以比亚迪DM-i和全新混动系统专利图为参考，其驱动电机和发电机是集成到变速器里的，而插电式增程混动汽车根本不需要变速器，其发动机只需要与发动机集成，电动机即可随意布局。

上图就是典型的插电式增程混动系统，小小发电机与发动机布局之后依旧采用横置，小巧的电动机放在后桥；这样的驱动平台所打造出的产品只要与前置前驱车的价格重叠，其产竞争力必然更高。

只是用这种驱动平台的车辆价格会有多低呢？

可以参考长安深蓝SL03/S7、启源A07，零跑C10/C11/C01，哪吒S，长安猎手（皮卡），东风eπ007等；这些车均为中型或中大型车，两驱版均采用后置后驱，其中部分车辆有四驱版。然而重点是这些车的增程版售价都在20万元以内，最低实际售价已经低至12万级！并且均采用1.5T四缸增程器。而且这些车所具备的纯电里程普遍超过使用DM-i技术的同价位比亚迪汽车，耗油量也有部分车辆有一定优势或相当。

这就是增程架构电动机可灵活布局的优势具象化体现，说白了就是大多数车企都选择了增程平台；尤其是中、高端车品牌更喜欢这种技术，比如销量最高的自主高端品牌理想L系列，东风岚图，奇瑞新纪元ET，东风猛士，以及热度非常高的华为问界M系列等。

所以比亚迪全新混动系统至少在笔者看来没有什么吸引力，两驱版造不成后驱就基本决定其应用产品的定位了。

动力方面，新款深蓝SL03纯电版最大看点在于新增了610公里版本，高性能与高续航完美融合。圈哥了解到，深蓝SL03 610 Max 纯电版的最大功率可达190kW，峰值扭矩可达320N·m，配合后置后驱的驱动方式，零百加速最快6.2秒。此外，前后黄金轴荷比加上横向稳定加强杆，以及前麦弗逊+合金H型多连杆独立悬架结构等加持，进一步增加驾驶的舒适与稳定性。

深蓝SL03所在的同级市场，鲜有将“性能”作为卖点的产品；例如，我们所熟知的很多插混车型都是采用了前驱的结构，在驾驶的乐趣上天然就少了一截，而拥有“后驱基因”的深蓝SL03出现，彻底重塑了这一痛点，让性能和驾控也不再是豪车的专属，这种优势在山路或者城市狭窄巷道体现的更为明显，能让你随时随地都有信心去操控车辆。

一方面，“后驱基因”优化了加速性能；深蓝SL03最高输出功率可达190kW，最大扭矩为320N·m，带来的成绩是百公里加速时间仅为7.2s。无论是在车辆的动力参数上，还是在加速时间上，深蓝SL03都做到了同级前列；举一个简单的例子，同级别中比亚迪海豹DM-i的0-100公里加速时间达到8.2秒，也就是说深蓝SL03快了整整一秒。

其实，你不要小看这一秒的差距，我们在高速公路上，是不是经常会遇到大货车占着右侧道龟速行驶的情况？超越这些移动路障时，如果座驾动力比较弱的话，就会增加与大货车“并驾齐驱”的时间，而深蓝SL03领先的性能给到你的是——更直接的加速信心。

另一方面，“后驱基因”提升了SL03过弯时的稳定性；无论是高速弯还是低速弯，深蓝SL03都能给你提供稳定的性能输出。在后驱的基础上，深蓝SL03还进行了诸多的性能搭配；最显而易见的便是，其转向比达到了14.43:1，可能大家对这一数值不太敏感，不过你要知道的是，大部分车型的转向比都“＞16”，这意味着深蓝SL03的转向更加精准，你能够更加细腻地控制车辆的行驶方向；再加上前后轴荷比达到黄金比例、H臂多连杆独立悬架，让极速情况下操控更稳定，抓地力更强，动态稳定性更好......

所谓“机械驾控基因”，即车辆本身的机械性能，与燃油车时代并无两样。得益于深蓝SL03基于EPA1全电平台打造，其自带天生后驱，生来就有着远超同级的驾控乐趣。要知道，在燃油时代中型车大多数为前驱，后驱是少数标榜豪华的车型才会配备的差异化优势。

深蓝SL03的后驱优势体现在14.43:1的转向比上，要知道，同级别大部分车型的转向比要大于16，这为深蓝SL03带来了更加精准的转向体验和更为细腻的车身走位，让驾驶员带来更有信心的操控乐趣。

除了后驱，深蓝SL03还拥有搭载了后H臂多连杆独立悬架系统，为了提升操控体验和整体的舒适性，深蓝汽车对全车衬套通过建模分析，优化了底盘衬套的刚度，并实车验证及匹配，与舒适性强相关衬套，使整体衬套刚度下降了40%，同时对部分操稳强相关衬套进行结构优化，提升衬套刚度，调整了前后稳定杆直径，使用更好的减振器阀系，进行全新调校。最终，使得这套系统实现地板抖动减少23%，车体侧倾晃动幅减小17%，俯仰晃动减少15%，减速冲击能量减少10%，余颤提升37%等一系列指标。对于即喜欢操控又想要舒适的用户来说，无疑是最优选择。

在这套后H臂多连杆独立悬架系统和前后黄金轴荷比，以及0.23Cd的超低风阻，深蓝 SL03整车的操控性能在同级是绝对的佼佼者，无论是在高速行驶、紧急变道，还是复杂的路况，深蓝SL03都能应对自如。

值得注意的是，深蓝SL03还配备了“漂移模式”，后驱设计为SL03带来了卓越的漂移能力。在湿滑路面上，驾驶员可以通过精确的操控实现流畅、稳定的漂移，带来刺激的驾驶体验。

可以肯定的是，作为细分市场中为数不多的后驱车型，而且又拥有这么优秀的机械性能基因，所以深蓝SL03得到众多驾驶爱好者的青睐就不难理解了。

智驾和智舱，为电动时代的“驾趣”增色添彩

如果说燃油时代驾趣依托“三大件”带来的操控感受，那么，进入电动时代，车辆的控制逻辑发生了变化，并且新能源车型在电气化上的先天优势，带来更多元化的驾驶体验。

也就是说，电动化时代的驾趣，应该有一个新的体验价值和定义。除了“机械驾控基因”外，“电动驾驶体验”和“领先科技智能”就是电动时代对于驾控乐趣的赋能。

不得不提的，是深蓝汽车的超级增程技术，截止到目前，深蓝超级增程拥有核心技术164项，荣获专利1286件，达成多项行业首发和同级别领先的差异化优势，正在逐步实现成为行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌的目标。

深蓝汽车超级增程技术最核心的亮点，在于原力智能增程和原力超集电驱，前者是深蓝汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，拥有高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持；后者则是集诸多行业领先技术于一体，能够在-30℃低温环境下支撑后驱布局的驱动系统。

而这台车却提供了插电增程混动和纯电动两个系列选项，并且还是中型轿车，甚至还是给车辆使用了后置后驱的动力系统；其增程版纯电里程起步就有100公里，最高标准达到165公里，并且还是WTLC工况的测试值！可以说深蓝SL03是目前价格最低、性价比最高的中型插电类轿车。

深蓝SL03确实是看点十足，导致其销量较低于深蓝S7的原因或许是竞品阵容。

参考比亚迪海豹、小鹏P7i、Model 3等车，这些车的价格虽然高但却更容易产生话题，因为这些车不止有主打操控的后驱版，还有性能强劲、操控极限更高的四驱版，或者是搭载高标准传感器的智驾版。而深蓝SL03只有普通后驱版，既没有四驱版也没有配备过激光雷达。

所以补齐产品线或许是深蓝汽车的当务之急，以该车目前的各版本售价，综合双电机平台成本和激光雷达成本来看；深蓝SL03应当能打造出售价在20万元以内的后驱智驾版或四驱高性能版，有了这两个选项或许能让这台车的月销量再次上到一万辆。

该车月销量可以到达万辆左右，算得上是中端热销车。

其具备前卫且运动感十足的设计，有后驱系统带来的良好操控感，以及最重要的、14.99万元的起售价；同级别的SUV售价普遍高于轿车，而深蓝S7和SL03的起售价悬殊太小，所以这台车也是影响深蓝SL03销量的一大因素。

前驱车的特点是前轮抓地力强、后轮抓地力弱，车辆操控极限略低，转向体验感较差；后驱车的特点是前后车轮抓地力均衡，转向体验清晰，急加速或爬坡的时候能让驱动轮的抓地力更强。

所以高性能车普遍采用后驱，当然也有四驱轿车。

只不过曾经的后驱轿车售价普遍偏高，最低门槛价也要20万左右；而且在这个价格节点上往往只能选择到低配款或低功率系列，动力体验并不是很理想，配置几乎没有智能化。

深蓝SL03采用的是后置后驱，而且是全系标配，所以这台车是有驾驶乐趣的。不过最有意思的是其动力没有区分为低功率和高功率，标准均为175kW/320N·m，只是因低配版的整备质量略低*（略轻一点）而导致加速更快，低配版加速成绩为7.2秒，高配版加速成绩为7.5秒。

这个性能标准放在中高端轿车阵营里并不算很强，甚至10-15万区间内的一些前驱轿车还能加速更快。

但是七秒级的加速已经能带来不错的加速感，而能带来理想操控感的是后驱而非前驱；所以综合前驱和加速性能来评价深蓝SL03，在这一块的得分依旧很高。

选择售价十几万元的汽车，其用户肯定不是抱着“买玩具”的心态去购车，车辆总需要兼顾家用。

家用车需要大空间，深蓝SL03是中型轿车。

其车身尺寸为4820*1890*1480毫米，轴距为2900毫米；作为插电增程后驱轿车，其驾驶舱的空间不会被发动机舱压缩，因其发动机只是增程器，作用只是发电，所以只需要采用横置布局，空间标准和前驱车相同（前驱车主要优势就是空间大）。其驱动电机在后悬架之间，也不会压缩驾驶舱的尺寸。

所以其后排腿部空间最高达到900毫米，横向空间自然也很充足。

深蓝SL03是一台掀背式轿车，其后备箱和座椅的连接方式与SUV相同，也就是后排座椅能折叠扩展空间；其后备箱常规深度达到1030毫米，折叠座椅之后也能放置一些长度1800毫米左右的物品，但不宜过高。

总结：深蓝SL03是一台性能不错的后驱轿车，操控感也挺不错，作为家用车有充足的驾乘和载货空间；重点是最低荷电油耗仅为5.0L/100km，另外低配版有135公里、高配版有200公里的纯电里程（CLTC工况），日常用车只需要作为电动汽车使用，充电行驶的成本更低。

这样的轿车如果要二三十万就只能给出一个普普通通的好评，可是其实际售价毕竟只要14-15万左右，目前没有其他品牌的同级后驱轿车可以达到相当的标准；所以2023年的轿车国货之光的评价应当给这台车，当之无愧。

此次带来的两款新车分别是L07和S07，前期将上市的是纯电版本车型，增程版本车型后续有望陆续上市。L07对应的是国内销售的深蓝SL03，是一台紧凑型新能源轿跑，车长4820mm，轴距达到2900mm，前置后驱布局，该车拥有515km和705km两个纯电版本。S07则对应国内销售的深蓝S7，是一台紧凑型新能源SUV，车长4750mm，轴距2900mm，同样是前置后驱布局，拥有520km和620km两个纯电版本。两台车均配备快充，并采用符合泰国交规的右舵版本。

原力超集电驱，是超级增程的动力源泉，后置后驱，搭载了工况自适应、温度实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。原力智能增程，是超级增程的能量补给站，搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比阿特金森循环，1L油可发约3.3度电。

截止11月17日，深蓝SL03和深蓝S7超级增程产品交付突破107590辆。通过对深蓝超级增程用户的用车数据统计，90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。

深蓝超级增程电车感十足

依托EPA1全电数字平台的底座，纯电专用平台，深蓝超级增程实现纯电驱动行驶，拥有天生后驱特质，无论车辆有没有电，均能动力平顺，线性输出，行驶稳定。