全新凯迪拉克CT5的百公里加速最好成绩是7.3秒，实测最好成绩可以突破8秒，但客观上没有测试出标准成绩。可是已经停产的ATS-L实测最好成绩一度达到6.1秒，旧车型的性能远超过新车型，可是发动机都是2.0T，表面上的区别不过是8AT&10AT，难道变速箱会带来如此之大的差异？
显然不可能，主要差异在于发动机。
现在的上汽通用凯迪拉克全系车型都用LSY系列的2.0T发动机，加上轻混系统的车型虽然发动机型号不同但参数一样；这台发动机的特色技术是“智能变缸”，其可以在运行中自动切换四缸和双缸运行模式，同时还能通过特殊的凸轮轴实现气缸进气门开度的调整。
“变缸”是凯迪拉克的特色，可变化的进气门更具特色，其能够实现的耗油量相当于米勒循环但依旧采用奥托循环；不过多多少少还是会一定程度的影响动力，所以其最大扭矩是350N·m，最大功率是174kW。客观评价其功率和扭矩还是挺不错的，与大众汽车2.0T 380TSI或日产汽车特殊的2.0T相比都不逊色，但是与通用汽车老款的LTG发动机相比就有明显差异了。
参考下图，这是凯迪拉克ATS-L的动力曲线。
ATS-L所搭载的发动机正是LTG 2.0T，并且应当属于最高功率版本；其峰值功率达到205kW，最大扭矩达到400N·m！这个性能水平是可以看齐同时期的宝马3系330i的哦，重点是其涡轮增压器的介入转速早，3000转以下虽然没有达到峰值转速但依然有足够大的扭矩，超过3000转还能以峰值扭矩连续输出超1000转，高转速区间的扭矩下滑幅度也要比同级竞品理想一些。
所以搭载LTG 2.0T发动机的凯迪拉克ATS-L不仅起步加速爆发力足够强，高速区间的加速感也不弱，后劲是比较足的；反之，搭载LSY 2.0T的凯迪拉克CT5则是全速域落后于ATS-L，两车的驾驶感受存在较大的差异。