“变缸”是凯迪拉克的特色，可变化的进气门更具特色，其能够实现的耗油量相当于米勒循环但依旧采用奥托循环；不过多多少少还是会一定程度的影响动力，所以其最大扭矩是350N·m，最大功率是174kW。客观评价其功率和扭矩还是挺不错的，与大众汽车2.0T 380TSI或日产汽车特殊的2.0T相比都不逊色，但是与通用汽车老款的LTG发动机相比就有明显差异了。
参考下图，这是凯迪拉克ATS-L的动力曲线。
ATS-L所搭载的发动机正是LTG 2.0T，并且应当属于最高功率版本；其峰值功率达到205kW，最大扭矩达到400N·m！这个性能水平是可以看齐同时期的宝马3系330i的哦，重点是其涡轮增压器的介入转速早，3000转以下虽然没有达到峰值转速但依然有足够大的扭矩，超过3000转还能以峰值扭矩连续输出超1000转，高转速区间的扭矩下滑幅度也要比同级竞品理想一些。