此前，岚图汽车公布了2023年报，其全年销售为50552量，高调宣称自己“超额完成全年目标任务”。很多人对这个数据并没有概念，反倒会被“超额”二字唬住，那么这个销量实际是什么水平呢？就拿同样是新势力的理想相比，理想汽车2024年第一季度销量成绩是80400台，也就是说岚图全年的成绩还不及理想两个月的销量。所以，实际上岚图汽车的市场表现远低于预期，销量低迷不振。
原以为背靠东风，岚图品牌会凭借着东风优异的机械素质，在新能源乘用车市场上高歌猛进。可实际呢，虽然岚图汽车有着“造车新势力”的头衔，但其本质上仍在执行传统思维的造车理念，难以在新能源市场中脱颖而出。定位偏差，营销太过用力，再加上自家官方微博的频繁“整活儿”，品牌口碑被冲击得千疮百孔，即使东风用造其造导弹的态度造车，也于事无补。问题出在了哪里？这还得从品牌成立伊始说起。
定位模糊
2019年4月，东风汽车正式创立岚图品牌，这个整合了东风汽车集团超54年的造车技术和优势资源的“新势力”，致力于为用户提供“可靠、豪华”的出行体验，定位为"高端智慧电动汽车品牌"。终于，在2021年，岚图先后发布了指导价31.36-33.36万的SUV车型“Free”，和指导价33.99-68.99万MPV车型“梦想家”。说到30万级的SUV市场，竞争可谓是残酷，前有“老大哥”特斯拉Model Y, 后有热度颇高，且定位极其精准的“奶爸神车”理想ONE。所以岚图你凭什么卖这个价格？价格和配置都没有优势，也难怪岚图Free销量惨淡了。
这是典型的定位偏差，“性能级智能电动SUV”，并不能让消费者抓取到这款车的核心竞争力，同样30万级SUV，比电耗，比性能比不过特斯拉，比智能座舱比不过理想，何况人家还营销出了“床车”“奶爸车”的消费痛点。岚图品牌的第一波输出可谓是苍白无力。从去年新款岚图Free降价6万，同时给老车主补贴6-8万的操作来看，也佐证了之前的定位偏差。
营销发力太猛
岚图Free刚上市的时候，有车主反应车机卡顿，之后岚图宣布，车主只需花4999元就可以获得价值12999元的8155芯片升级，乍一听，车主是享受到了大实惠，可随后的同样遇到车机卡顿问题的极氪001，推出了免费更换芯片的方案却把岚图逼到了风口浪尖。于是，2022年底岚图也被迫提供了免费升级8155芯片的方案，同时以积分补偿的方式退还了已更换车主的费用，不过消费者的心被伤过之后，再难痊愈。如果说这次公关不利的因素，只是由于半路“杀”出来的极氪。那下面岚图官微的一系列“骚”操作，属实让人难绷。
2023年4月，官方预热微博1V4“开火”，diss了一堆“前辈”——保时捷（你“帕”什么）、蔚来（你“蔚”什么）、奥迪（你“奥”什么）、极氪（你”极“什么），不禁有网友问“岚图，你图什么？”，这种“哗众取宠”的激进营销方式略显激进，再一次拉低了岚图的品牌形象。最尴尬的是，发布一天后，官微@的四个品牌，无一回应，这场独角戏唱得，空洞而乏味。先不说车设计的如何，岚图追光上市价格32.29-38.59万元，车都还没交付呢，就宣布降价，岚图忠实消费者的信念感再一次崩塌。“新势力”品牌想在营销上另辟蹊径可以理解，但得先拥有足够傲视竞品的产品力，拥有消费者心甘情愿打开钱包的性价比，不然整再多活儿都显得苍白无力。
岚图品牌就在发布"Free"和“梦想家”两款车不久，于2022年2月17日，高调宣布进军欧洲市场，并以挪威作为其海外布局的首站。又于前不久2024年4月26日，发布其宏伟的出海战略：到2030年，岚图将布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。岚图品牌激进拓展海外市场的战略是否正确，我们目前还无从评论，只是这国内低迷的销量和有待提升的产品力，着实让人捏一把汗。不过人家背靠东风集团，大把的资源，凭实力“好高骛远”。