有网友分析，这辆问界M7 Plus发生事故的原因可能是前车喷洒的水雾挡住了视线，驾驶员未能及时观察到前方车辆并减速，才导致事故发生。
第二是车辆起火的原因，核心结论是电池有没有自燃。AITO汽车回应称，起火的原因是道路养护车的坚硬结构入侵问界M7 Plus前机舱和座舱前排，切断了车辆线束，高温和短路线束火花导致车辆座舱前排左侧起火，火势逐渐蔓延至全车，动力电池包并未自燃。
其实针对“自燃”这个词，小通就感觉有点疑惑，都发生了这么严重的事故，就算电池起火，也是因为受到了较为严重的冲击，外部原因所致，怎么看都跟“自燃”两个字无关吧。
第三则是安全气囊的工作情况，关于这一点事故发生后AITO汽车就已回应，安全气囊正常打开。
看到AITO汽车重申安全气囊正常工作后，小通感到更加遗憾，因为从AITO汽车公布的事故模拟演示图来看，如果副驾驶乘客系了安全带，在安全气囊的保护下，很有机会幸免于难。只是可惜，该车三人除了驾驶员按照要求系安全带外，其他两人均未系安全带。
最后是最关键的车门问题，若车门能够正常打开，副驾驶和后排乘客也有机会获救。对此，AITO汽车的回应则是，由于道路养护车入侵左侧前排座舱，切断了电源线和信号线，门把手控制器无法收到弹出信号，但车内机械门把手依然可以正常使用，营救人员打破车窗后可以使用机械门把手打开车门。
总的来看，AITO汽车的主要观点是事故车辆速度太快，撞击力度过于严重，才引发了起火、车门难以打开、AEB无法正常工作等问题。
小通认为，AITO的分析结果属于驾驶员之外的客观原因，导致事故发生的主观原因是驾驶员过于相信AEB功能，把自己的生命安全完全交给了机器，忽视了对于道路的观察和车辆的操控。
小通并不是指责消费者，事实上普通消费者对于AEB的工作范围、车辆的智驾水平很可能仅是一知半解，再加上销售人员为了卖出产品，难免一定程度夸大宣传，从而误导消费者。
不甚了解的消费者听信宣传后，就会出现把辅助驾驶当作自动驾驶使用的情况，别说仅支持L2级辅助驾驶的M7 Plus，就算是宣称支持高阶智驾的车辆，使用智驾功能时也要关注路况，避免遇到突发情况。
2021年国内某品牌汽车就出现过驾驶员误把辅助驾驶当作自动驾驶，在高速路发生事故丧命的事件。当时周鸿祎、李想等业内大佬纷纷发文表示，建议车企明确L0~L5的级别，不要为了营销使用复杂的话术夸张宣传和误导用户。
车企为了吸引消费者而创造的宣传话术极多，甚至“智驾”这个词都有嫌疑。过去对于L0~L3，我们常说“LX级辅助驾驶”，而对于L3~L5才会说“LX级自动驾驶”。可如今L3级自动驾驶未能开放，L2级辅助驾驶又难以摆脱“辅助”的影响，于是车企才会拿出“智驾”二字做宣传。知乎平台还有网友专门提问，智驾与自动驾驶有什么区别。
说白了，“智驾”就跟几年前车企宣传的“L2.999”与“L2+++”一样属于营销概念 ，只不过“智驾”更加含糊不清。
此次问界M7 Plus事故无非是车辆撞上障碍物起火，同样的情况全球范围内并不少见。2010年7月22日，上汽大众总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人乘坐途观汽车在试驾活动中撞上农用翻斗车，车辆严重变形并起火，四人全部遇难，与华为问界M7 Plus事件何其相似。
网友之所以对待问界M7 Plus反应激烈，原因或许在于车企对智驾的夸张宣传，仿佛机器可以完全取代人类驾驶员，令不少网友感到厌烦，一旦发生事故，车企自然会成为群嘲的对象。