在内部空间方面，CX-50的车身尺寸相比同级的德系或日系SUV，其车身尺寸都略大一点。且其2815mm的轴距，更是同级罕有（普遍在2690mm左右），让后排乘客能拥有更大的腿部空间，和1920mm车宽带来的宽裕横向空间。
再配合上其大大的全景天窗，让后排的采光更好，和空间感变得更大。而在后备箱空间方面，其拥有1028mm纵深式超大后备箱，如果将第二排座椅放倒，则可获得1900mm纵深的大储物空间。
毕竟CX-50的定位是专业级户外SUV，所以，有更大的后备箱空间就能装入更多的户外装备，让用户在长途出游或露营时能玩得更尽兴。
值得注意的是，为了提升驾乘者的乘坐舒适性，马自达这班理工男可是在你看不见的地方，下了很多的功夫。因为早在CX-50刚登场时，我在一次试驾里就看到了马自达的座椅骨架。它跟及同级SUV座椅骨架的最大区别是，它在肩膀的位置是有金属骨架支撑的，而竞品的均没有该支撑。
而且，CX-50的座椅缝线方式，都是在30万左右的豪车上才能看见的。同样是同级里罕见的做法。由此可见马自达在很多细节上还是很用心的。
当然，除了颜值和空间外，马自达最让人乐道的还是它的人马一体操控表现。也许很多人会认为2.0L在涡轮当道的今天，动力表现不算亮眼。但其2.5L的创驰蓝天高压缩比缸内直喷发动机，就动力杠杠滴了。