除了新M7外，华为的攻击还是一波接着一波。最近亮相的新M5，同样是全系标配激光雷达和高阶智驾，同时价格下降，性价比更高了，理想的还手之力已经越来越弱。
除了挤压理想外，华为对于整个豪华车市场的改变也是显而易见的。4月份的最后一周，问界M9成了50万以上级别的销量冠军。而且这一次是不分车身形式、不分能源形式的销量第一，问界M9甚至打败了曾经的万年销冠宝马X5。当宝马还只防着奔驰、奥迪甚至保时捷的时候，“截胡”的那一个来了。
如果说以前50万级别的SUV只能选豪华品牌的话，那如今国产车也加入了这一行列。关键这还只是开始，在北京车展，华为的行政级豪华旗舰轿车享界S9已经亮相，已经瞄准了高端豪车的最后腹地，也就是说接下来奔驰S级迈巴赫这些也已经不再“安全”。
当理想歇斯底里地应对华为的攻势时，却发现华为的目光早已投注到更远的方向，它的目标是整个豪华车市场。
（2）小米第一击，谁受伤了？
在公布完4月销量后，小米同时公布了SU7的锁单量，这款运动轿车的大定锁单已经达到了88,063辆，朝着年交付10万辆的目标稳步前进。
值得一提的是，小米首月的这7000多辆销量有5,000辆是创始人版，也就是说属于小米SU7标准版的销量狂飙才刚刚开始。
接下来的事情就简单了，那就是扩充产能，以应付庞大的需求，牢牢锁住意向消费者。毕竟现在下定小米SU7的等待周期已经达到28周（约7个月） 这可不是什么好消息。好在小米有这方面的经验，甚至之前很长一段时间都是雷军亲自抓供应链。因此虽然产能问题在汽车行业很突出，但对小米来说却并不是太大的问题。
之前雷军就曾经透露，桎梏小米超级工厂产能的主要是组装和喷涂两条产线，这说明小米之前就已经做了充足的调研，CEO能注意到如此细节的问题，也足以说明小米的组织效率确实出众。如同小米的造车一样，看似“跌跌撞撞”，实则“平步青云”，早已打好了腹稿。
小米SU7上市后谁最着急呢？这个答案已经非常明显，那就是长期“稳坐钓鱼台”的特斯拉。在小米上市之前，特斯拉还搞了一波“逆市”涨价，表明自己不会受市场的影响，玩的就是特立独行。结果小米上市没多久，特斯拉就全系降价了。
最近更是大动作不断，推出了全新的Model 3性能版，总算是让第三代赛道模式上车了。特斯拉还宣称要引进FSD，让中国消费者也能体验高阶智能驾驶。一向“清冷”的特斯拉，最近两个月的动作比之前4年都多，到底是被谁刺激到了，真不好说。
（3）小米华为竞速，实则联合收割？
看得出来，华为和小米入场后，整个新势力的市场格局都变了。曾经稳居一线的蔚小理，似乎只剩下招架的份。更关键的是，这两家看似打得火热，本质上却依旧各走各路，似乎做的是“联合收割”的事。
首先从定价和定位来看，两者其实并不重叠。华为推出的首款车型是中型SUV，然后是中大型SUV和全尺寸SUV，直到去年年末才推出智界S7，接下来则是D级行政轿车和MPV。在华为的所有车型中，最便宜的是问界M5，也要24.98万起。小米的首款车型是中大型轿车，定价在20万出头，两者可以说井水不犯河水。
再看两家的主攻方向，北京车展算是小米的主场，雷军全程参与不说，还与其他车企搞起了互动，存在感爆表。华为则是高管全数缺席，爆出的最大新闻是与丰田的合作。这似乎与之前的说法不谋而合，华为最大的目标，其实是做智能汽车的方案提供商，这一点比造车还要优先。
小米最大的卖点是均衡，20万出头的价格，各方面都做得不错，再加上小米原生品牌的信任度，迅速打动市场。华为的卖点则是科技，不仅有自己全套的智能座舱和智能驾驶解决方案，连芯片都能自己造。
很多人好奇，华为与小米在手机行业打了这么多年，到底谁赢了？实际上两家都赢了，华为成长成了巨无霸，小米又何尝不是最年轻的世界500强。华为冲击了苹果领头羊的地位，小米也获得了非常大的市占率。
很多人期待的华为大战小米，可能并不会发生。华为注定会在技术层面走得更远，这才是它的立足之本。小米则会提供高性价比的产品，比其他的新势力更可靠，同时价格方面也更有优势。
（4）功夫拍案
4月份很可能会是一个新的开始，华为在M5换代之际依然稳住了销量头名的位置，说明它的抗压能力已经足够强。小米则在交付首月就强行上榜销量前十，后续的潜力足以令人高看。
曾经不可一世的蔚小理们，可能不得不退居二线了。目前来看，无论是产品布局，还是整体的性价比，它们都无法直接与华为和小米抗衡，还需要有更多的卖点呈现才行。