举个例子：如果按照当时的逻辑，理想汽车的增程混动就是“落后的技术”，从技术发展的角度“压根就不该成功”，但李想显然赌对了——现在出现了越来越多的大电池增程中大型SUV。所以他是不是蒙对的？增程和多挡DHT，二选一的结果，不就是蒙嘛。
再举个例子：汽车内饰的大屏方案有几种，福特电马和早期Model S的竖屏是一种、特斯拉Model 3的悬浮横屏是一种，还有中国车企的三连屏、两连屏……那么多方案，大家各有各的道理，最后市场选择的是特斯拉的悬浮中控屏。这其实也就是一种蒙。
所以，汽车行业确实是大家“蒙”出来的。雷军打造小米SU7，看上去很简单，但是小米SU7大量的设计，都是站在了竞争对手已经“蒙对”的结果上打造的。
当你站在了“蒙对”的结果上，才叫真正的站在了“巨人的肩膀”上。
然后我们说回为什么造车本身就要靠“蒙”。
其实从汽车行业最开始发展以来，就是多条路线并行的，比如最早的汽车有蒸汽机、有内燃机、也有电动车，这些路线上到底谁能够跑出来，起跑的时候其实并没有人知道。
早期不管是奔驰也好，还是福特、通用也好，往往都是多路线并行的，并不是一开始就知道内燃机是成功的道路。经过了最早的十几二十年的行业竞争，最后确定了内燃机路线，大家才开始统一到这条路线上来。
同样的事情，也发生在五六十年后的第一轮全球新能源浪潮。在1995年前后，全球汽车巨头通用、福特、丰田、奔驰、宝马这些品牌都开始思考到底下一阶段的动力方向。
通用在那时候选择了纯电动，打造了全球第一款量产的电动车EV1、后来还研发了雪佛兰Volt插混车型；而奔驰、宝马这些则选择了氢能源作为研究，丰田则是考虑到成本和效率选择了油电混动路线。
最终丰田在1997年推出第一代普锐斯，但是真正到了几年后推出第二代普锐斯，丰田THS技术路线才算正式跑出来，那时候丰田也算是靠“蒙”出来的THS混动路线。
到了这一轮中国新能源的崛起，比亚迪、吉利、长城这些其实在2018年以前也尝试过了很多混动路线，跟着欧洲做P2架构也是一个主流。最后反而是本田为了应对丰田THS做了一套i-MMD，然后大家突然发现双电机混动系统很不错，然后中国车企就开始纷纷投入。
最终DHT技术路线在中国跑出来，所以中国车企也算是靠“蒙”出来的。
还有一个例子，就是磷酸铁锂和三元锂电池的路线之争。基本上在早几年，高端车用三元锂电池，性能更好、能量密度更高，是一个共识。只有比亚迪一家强推磷酸铁锂，还专门做了“刀片电池”来解决能量密度的问题。
而这几年可以看到，磷酸铁锂已经成为了主流，不仅仅是中低端车在用，甚至二三十万的高端车也在用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的超充性能这些技术指标也都上去了。最终投入巨大研发成本的比亚迪，在磷酸铁锂路线上也获得了巨大的成本优势。