比亚迪第一代汉DM搭载的是第三代插电混动系统，简称为DM3.0，这套混动系统很有特点，汉DM3.0的“双擎四驱”也是当初我们这批用户所提出的驱动方案。
其特点为：
- 前置2.0T&6DCT＋BSG
- 后置驱动电机
DM2.0（第二代混动系统）的两驱车采用的是P3架构电动机，电动机的位置在变速器末端，而比亚迪的混动系统采用的是横置双离合变速器，所以P3架构加横置变速器就一定是前驱。比亚迪的秦DM就是典型的前驱车，其特点是加速足够快但操控真的很一般。那么为什么不把电动机挪到后桥呢？就像到处的WEY品牌的插电混动汽车一样。于是DM3.0的两驱车就把电动机从P3改为P4，也就是改为后桥电机，汉DM3.0就是这样的驱动系统。
汉DM3.0的后桥电动机有180kW的峰值功率，由于电动机在后桥，所以纯电模式当然是后轮驱动。
而内燃机又在前桥，于是混动模式自然是四驱驱动。
这就是汉DM3.0的最大亮点，其能够在后轮驱动、适时四驱和全时四驱三个模式之间进行切换，当时除该车以外不再有其他轿车具备相同的能力；EV模式的汉DM3.0相当有操控乐趣，HEV ECO（节能模式）的适时四驱可有效提高操控极限并兼顾能耗，HEV SPORT（运动模式）的全时四驱可以放心的跑复杂的场景。
这样的驱动系统真的很有吸引力，所以笔者是第一批汉DM3.0的车主。
DM-i/p是比亚迪的第四代混动系统，它进步了吗？
DM-p是四驱系统，采用的是1.5T加E-CVT和后电机组合的四驱，其只能以四驱模式行驶，与DM3.0相比缺少了切换后驱的驾驶乐趣，这可不是进步。
然而最遗憾的还是DM-i系列，相较于DM3.0的后驱、适时四驱与全时四驱的自由切换，DM-i改用E-CVT；这种混动专用变速器集成了发电机和驱动电机，并且设定为横置变速器，于是汉DM-i就变成了前驱，重点是E-CVT双电机总功率也才145-160kW，其1.5T发动机在时速80公里以下是不参与驱动的。
现在回头再看汉DM3.0，人家一台后置电机就有180kW的水平，2.0T发动机一旦启动就会多出141kW！汉DM-i算什么水平？横向对比汉DM3.0和汉DM-i，后者差太多，换位思考，如果第一代比亚迪汉就用DM-i的话，当时看都不会多看它一眼。
而现在的主流国产插电增程混动轿车，其两驱版基本都用P4架构的电机，也就是采用了汉DM3.0后置后驱的概念，同时也有增加前置电机的四驱版；那么汉DM-p与这些车相比也就是打个平手，汉DM-i客观来说是都不够资格与之抗衡的，其现在的热销与比亚迪的品牌热度有相当的关系。
不是畅销车就一定有高水平，否则水平最高的同价位轿车应该帕萨特或者凯美瑞，然而显然不是。
无需赘述，汉EV两驱版也是前驱，且一直都是前驱，这也是当初不考虑汉EV两驱版的原因；当然汉EV也有四驱版，可是四驱轿车一点都不新鲜，中、高端国产轿车基本都是四驱或都有四驱选项。
那么这些车就要对比其他方面了，比如底盘调校，现在大家的水平都不差。
其次无非是内饰用料和豪华配置，各自也在伯仲之间。
最终要看车机系统、硬件配置和智驾系统的硬件配置，三年前的比亚迪汉DM3.0或汉EV还算不错，可是三年后还是相当的水平；而竞品普遍从普通的高通车机芯片升级到8155级别，而近期基本都在升级8295，2024款的比亚迪汉所使用的车机芯片依旧达不到8155的水平，智驾系统也没有激光雷达这种配置。
总结：
笔者认为比亚迪汉DM3.0在三年前算得上市国产中大型轿车的标杆或顶流，但是从使用DM-i之后就不太能找出亮点了，包括DM-p也不例外，毕竟加速快的四驱新能源汽车比比皆是。现在的比亚迪汉算不上是标杆，整体水平中规中矩，也就是能与同级合资汽车打一打，而新能源汽车领域的强者普遍是自主品牌的国产汽车。