甚至对于近期火热的高管直播，朱江明也只是在车展期间的媒体采访中矜持地表示“我不是雷军，也不是余承东，没有这么大流量，所以我们还是老老实实搞好车、搞好技术，努力把技术做好，用产品说话。”
有人说，这是由零跑背后的资本属性、市场策略以及能力禀赋决定的；也有人说，这与其领导人朱江明的个人性格息息相关。但无论市场舆论如何喧嚣，这种谨慎、务实的行事风格和低风险的发展逻辑也的的确确让零跑走出了一条与众不同的道路。
今年3月，零跑发布2023年全年财报，全年毛利率达到0.5%，首度实现转正，成为继理想之后第二家跑出“生死线”的造车新势力；去年年底，零跑与跨国车企Stellantis签署全球战略伙伴关系，计划在全球电动车项目上展开合作。
接连不断的“好消息”让外界看到了一个越走越快的零跑，也让这家曾经的造车新势力的巨大发展潜力，及其在这个流量至上的汽车时代坚守的造车初心。
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“同配置下价格最优，同价格下配置更高”
不同于当前市场中很多汽车品牌，低中高端汽车“多管齐下”的做法，朱江明认为，造车还是要专注，“如果一个品牌又想做高端，30万甚至30万以上，又要做10万到20万。一方面，品牌之间不能兼容，精力也会被分散；另一方面，本来你是做高端，你再做中端，可能高端也受到影响，价格也卖不上去。”
因此，零跑开拓了一种独特的产品策略：聚焦10-20万元的价格带，持续推出好而不贵的产品。以这一价格区间为锚点，零跑希望能够做到在同配置下价格最优，同价格下配置更高。基于此，零跑不仅可以实现资源的集中利用，同时也使得零跑能够在该价格区间中更加精准地满足消费者需求，实现产品的精品化。
与此同时，在这一市场定位下，零跑还可以避开与理想、蔚来等强劲竞争对手的正面冲突，并且凭借更加先进与贴近用户心智的智能化优势与传统车企错位竞争。
以车展上最新亮相的零跑C16为例，新车定位于超舒适智能6座SUV，预计满配售价20万元以内。具体来看，新车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，集高通骁龙8295芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾配置于一身。此外，纯电车型还标配全域800V碳化硅高压平台。在满足多人出行需求的同时，更为市场提供了一个全新选择和价值标杆。
在朱江明看来，6座SUV长期被25万以上的高价区间主导，无论是燃油车还是纯电车，价格偏高不说，有时甚至还需加价购买；而在20万以下的区间，市场又缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。因此，零跑C16的出现无疑填补了这样一个“市场空白”，也给了市场一个惊喜。
此外，朱江明还透露，以 15 万作为中间值，零跑会先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下来的A/B平台，则会分别在C平台的更高处和更低处，完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。其中，A平台以10万元为中间值，明年零跑将会一款SUV车型——A12；B平台则会以20万作为价格中间点，覆盖到18-25万元的价格区间。
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什么是零跑的决赛圈“入场券”？
那么零跑实现“同配置下价格最优，同价格下配置更高”的底气在哪呢？在产品布局、产品竞争力不断完善提升的背后，离不开其技术全域自研的的支撑。
从2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前已实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
以一辆10万元成本的车去计算，70%的自研率就意味着有7万元的来自零跑的自研技术。
即便这个部分只有10%的毛利空间，零跑的产品就比其他厂家有7000元的价格优势。随着接下来零跑销量的稳步提升，以及规模效应的增强，这个优势可能还要继续扩大。
在此基础上，零跑还在核心技术领域实现了从LEAP 1.0到LEAP 3.0技术架构的升级迭代，包括四域合一的中央集成式电子电气架构、行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术等。在做到价格相对优势的同时，对于技术、品质的先进性毫不妥协。
从外界的视角来看，这样的做法多少带着点“轴”，但正是这种“轴”真真实实地打动了一些人。去年9月，零跑汽车在慕尼黑车展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。一个月之后，Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系；11月，零跑迅速宣布完成与Stellantis集团的合作交割。