以车展上最新亮相的零跑C16为例，新车定位于超舒适智能6座SUV，预计满配售价20万元以内。具体来看，新车基于零跑LEAP 3.0技术架构打造，集高通骁龙8295芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾配置于一身。此外，纯电车型还标配全域800V碳化硅高压平台。在满足多人出行需求的同时，更为市场提供了一个全新选择和价值标杆。
在朱江明看来，6座SUV长期被25万以上的高价区间主导，无论是燃油车还是纯电车，价格偏高不说，有时甚至还需加价购买；而在20万以下的区间，市场又缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。因此，零跑C16的出现无疑填补了这样一个“市场空白”，也给了市场一个惊喜。
此外，朱江明还透露，以 15 万作为中间值，零跑会先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下来的A/B平台，则会分别在C平台的更高处和更低处，完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。其中，A平台以10万元为中间值，明年零跑将会一款SUV车型——A12；B平台则会以20万作为价格中间点，覆盖到18-25万元的价格区间。
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什么是零跑的决赛圈“入场券”？
那么零跑实现“同配置下价格最优，同价格下配置更高”的底气在哪呢？在产品布局、产品竞争力不断完善提升的背后，离不开其技术全域自研的的支撑。
从2015年成立之初，零跑就坚持全域自研，目前已实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
以一辆10万元成本的车去计算，70%的自研率就意味着有7万元的来自零跑的自研技术。
即便这个部分只有10%的毛利空间，零跑的产品就比其他厂家有7000元的价格优势。随着接下来零跑销量的稳步提升，以及规模效应的增强，这个优势可能还要继续扩大。
在此基础上，零跑还在核心技术领域实现了从LEAP 1.0到LEAP 3.0技术架构的升级迭代，包括四域合一的中央集成式电子电气架构、行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、无需开城的NAC城市全场景通行技术等。在做到价格相对优势的同时，对于技术、品质的先进性毫不妥协。
从外界的视角来看，这样的做法多少带着点“轴”，但正是这种“轴”真真实实地打动了一些人。去年9月，零跑汽车在慕尼黑车展展示了自己的全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。一个月之后，Stellantis集团入股零跑，双方达成全球战略合作关系；11月，零跑迅速宣布完成与Stellantis集团的合作交割。
在朱江明看来，一是聚焦于10-20万元的价格带，循序渐进，二是以技术为中心，把平台化做透、做强，在两方面的长期的实践和积累是零跑最核心的竞争力。
尤其是进入2024年，汽车市场竞争的激烈程度有增无减，这种稳扎稳打、“每天进一步一点点”与专而精的产品、技术的发展思路可能正是接下来零跑拿到进入决赛圈的“入场券”，并最终存活下来的关键。
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「三条腿走路」
除了产品、技术的持续进化，全球化布局也是零跑在这一轮竞争中的突围的一个主旋律。
一直以来，对于大部分汽车品牌来说，“走出去”往往面临着一个两难的选项：究竟是在价格上竞争，以价换量，还是从价值出发，提供一个从产品到渠道、从品牌到战略的高价值替代。而现在看来，零跑似乎正在打破其中的“两难”，将选择题变成判断题。
一方面，通过深入洞察和理解全球汽车市场的用户需求，零跑可以针对性地推出符合更广泛用户群体的产品，比如其首款全球车型C10，以及最新亮相的C16，本质上都是零跑进入全球化发展阶段的产物。