也正因为蔚来汽车几乎每个月的交付量都维持在1万辆以上，所以被坊间看客称为“蔚一万”，但同时也意味着，蔚来汽车销量的坚挺，产品力过硬，以及高端的标签深入人心，在如今如此“内卷”的新能源市场，依旧能保持“大杀四方”的竞争力。
蔚来汽车想要重新回到2万辆交付量阵营，将希望寄望于第二品牌——乐道，该品牌主攻20-30万价格区间的新能源市场，其优势为基于NT3.0平台开发，包括全新电子电气架构、800V平台、新一代电驱、自制自产电池包等。
不过，目前20-30万价格区间的新能源市场竞争十分激烈，竞争对手有小米SU7、银河E8、特斯拉Model 3、极氪007、比亚迪海豹等，面对这些对手，乐道该如何脱颖而出？
小鹏汽车4月份的交付量为9393辆，同比增长33%，环比增长4%；尽管小鹏汽车的环比和同比都有所增长，但是交付量成绩依旧没有破万辆。
目前小鹏汽车旗下有六款在售车型，主力车型小鹏G9、小鹏P7和小鹏G6在市场上的表现不尽如人意，每个车型的月销量不足2000辆，这就意味着其失去了“基本盘”，市场竞争力在不断减弱。
让人意外的是，小鹏X9在新能源MPV市场表现得不错，但也仅是对比小鹏旗下的其他车型，如果将30万以上的小鹏X9作为品牌的主力车型的话，那么小鹏汽车离崩盘就不远了。
小鹏汽车过去能够在新势力第一梯队站稳脚跟，靠的是性价比+智驾，但是随着国内掀起价格战，小鹏汽车的性价比优势不再，而引以为傲的智驾，已经在华为入局的时候失去“最强”二字，这无疑是削弱了小鹏汽车的竞争力。
被小鹏汽车视作2024年的一张王牌——MONA品牌，该品牌将定位15万级市场，何小鹏曾预计MONA的年销量可达10万辆，但该市场份额已经被传统车企牢牢掌握在手中，小鹏汽车想要从中分一杯羹，无异于虎口夺食。