时间这么快就进入了五月份，迎来了五一劳动节，大家都在计划这五天该怎么安排，而对于新势力而言，今年已经过去了三分之一，节假日依旧不能松懈继续保持“高强度”的工作状态。这不，新势力们在五一当天如期公布了其4月份的交付量成绩。
小米首战成绩优秀吗？
大家怎么都没有想到，第一公布交付量的新势力品牌不是理想汽车，也不是问界，而是新手玩家——小米汽车。
数据显示，自4月3日交付以来，小米汽车累计交付新车为7058辆，累计锁单量达88063辆。雷军表示，小米汽车正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。
“首秀”获得七千出头的交付成绩，对于小米汽车来讲，算不得优秀，只能说是中规中矩，毕竟有雷军自带流量及营销手段的加持，让其成为了国内热度最高的新能源品牌，成绩应该与“蔚小理”在同一个水平。
为什么小米汽车的交付量没能破万呢？是因为饥饿营销？
当然不是，是因为产能问题，这不单单是小米汽车的问题，也是众多新势力品牌都存在的老问题，解决该问题就能让锁单量与交付量成正比，才能加速小米汽车的发展，快速占据新能源市场份额，与传统车企展开拉锯战。
另外一方面，也正因为“流量”的天平秤倾向于小米汽车，导致大家都是拿着放大镜看小米SU7，这就意味着小米汽车的大考才真正开始，在顶住压力的同时，还要缩短产品的交付时间、保证产品的质量、产品的售后问题，以及未来新老用户的权益等，如果稍有不慎，小米汽车便会遭到流量的反噬。
理想夺冠，问界不讲武德
过去一个多月，理想汽车一直处在“水逆”的状态，被问界反超了三次，理想MEGA上市后营销失利，一向善于制造流量的李想，被流量反噬了，这一系列的打击，让李想在社交平台上变得沉默了。
不过好在，理想汽车的反应速度非常快，调整了战略部署，开启矩阵型组织2.0升级、设立GTM团队、理想L6上市，以及产品降价等，势要将失去的拿回来。
数据显示，理想汽车4月交付25787辆，同比增长0.4%，较3月交付量28984辆相比，环比下滑11.03%。
我觉得理想汽车之所以能够将交付量维持在2.5万辆以上，主要是因为上市了起售价不到25万的理想L6，该车型不到半个月时间，累计订单超过了2万辆，并且不到一个星期的时间，其交付量就超过了2000辆，高交付效率+高交付量，这足以证明理想L6是一款成功的产品，同时也是理想汽车“脱困”的关键点。
没有拿到单月交付量冠军的问界，其交付量为25086辆，只比理想汽车少701辆，其中包括10896辆新M7、13391辆问界M9，同比增长447.13%，环比下滑20.93%。
值得一提的是，从4月份交付量数据公布开始，问界将不再单独进行交付量统计，而是统一由鸿蒙智行对问界、智界等“界”品牌进行合并统计；如4月份鸿蒙智行的4月份交付量海报中显示，智界S7的交付量信息赫然在列，其交付量为4546辆。
此外，华为那边的人事架构进行了大变动，余承东将卸任终端BG CEO，头衔变更为终端BG 董事长，但是余承东身上的华为常务董事、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任等其他职务，继续保留。