就拿用户最关心的安全性来说，汽车上的所有零部件，都要经过几十万公里以上的可靠性测试。针对整车，也有各种各样成熟的安全测试标准，前碰、侧碰、后碰，撞墙、撞车、撞行人......对新能源车而言，由于动力电池的加入，安全性测试范围又扩大了。电池单元、电池包、三电系统、安装了动力电池的整车等等。
对很多喜欢说大话的品牌而言，能达到现有的安全标准，它们就满足了。剩下的精力和资源，就是如何做话题、玩营销、盘销量，把互联网界的名言奉为真经：有流量就有了一切。
所幸，并不是所有汽车品牌都是这么想、这么干的，比如，吉利银河。
前段时间，吉利银河针对其「神盾电池安全系统」，在中汽研和中国汽研先后举办了两次、共八项针对电池安全的公开测试。与以往其他品牌所做的公开测试不同，它具有更深层次的意义——开创了整车底部电池安全测试的先河。
5月13日的首次测试，主要围绕国家标准GB 38031-2020展开，吉利银河挑选了其中难度最高、也是最为直观的四个实验，针刺、火烧、浸水、机械冲击。
- 火烧测试 -
以吉利理工男的性格，必然不会仅仅满足于国家标准，比如说火烧实验，国标要求是直接燃烧70秒、间接燃烧60秒，而吉利银河直接燃烧了105秒，间接燃烧了90秒；再比如说浸水测试，国标要求是浸泡2小时，而吉利银河是浸泡24小时。但是实话说，这四项测试，只是吉利银河针对国标的一次内卷而已，意义并不强。
而我所要强调的，是吉利银河在5月27日举行的第二次公开测试。
这次测试也有四个项目，40Km/h速度正向刮底（模拟日常开车撞桩）、7Km/h速度后向刮底（模拟倒车撞桩）、20Km/h速度负坎冲击（模拟路遇大坑还被大石头撞底），以及整车托底（大石头从前刮到后）。
- 负坎冲击测试 -
为什么要做底部安全测试？因为新能源车的动力电池都安装在汽车底部。而且，通过对实际事故发生的场景调研分析，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成。
正基于此，吉利首创了以上汽车底部碰撞安全测试方法。对广大用户而言，越贴近用户实际使用场景的测试，越具有现实意义。它不仅能够成为我们选择汽车的一个方向，也是指导车企造就更加安全的汽车。
而值得一提的是，正因为它的开创性和实用性，促成了中国汽车工程学会推出T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，引领了汽车安全领域前进了一大步。
看到没，中国汽车品牌吉利开创的测试，成为了行业的一个标准。今天它虽然还是个行业内的推荐标准，明天可能就是国家标准，然后随着我们新能源市场的继续壮大，随着我们国力的不断进步，它就会伴随并成长为世界性的标准。
正所谓「三流的企业做产品，二流的企业做品牌，一流的企业做标准」。掌握了技术标准，才是真正掌握了技术话语权。
实际上，吉利银河的电池安全性，除了硬件上过硬，科技与智能化的加持，同样值得关注。
在以上两次测试之后，吉利银河还举办了一次L7的整车安全拆解直播。这次直播上，它们把车完全拆解，逻辑清晰的展示了整车架构的被动安全性和电池的被动安全性（电池防撞钢梁、底部防护涂层等）。
- 吉利银河L7拆解后的白车身结构 -
- 吉利银河L7拆解后的部分零部件 -
而让我觉得最该点赞的，是「神盾电池安全系统」背后因为科技智能化的加持，所形成的体系化安全：融合了架构、整车、智控、云端安全的「无盲区」安全防护系统。
如果说它的底盘安全测试是建立了硬件层面的技术标准，那么这一套完整的电池安全体系，则是为行业提供了一个系统化的安全学习标杆。
按照我个人的理解，架构、整车两个层面电池包本身、整车结构等硬件维度，而智控与云端安全两个层面，则是智能与车联网维度。这四个维度组合在一起，就是从硬件到软件、从线下到线上、从单车到群体的体系化安全系统。
- 吉利银河L7拆解后的电池包 -
在其自建的汽车大数据计算中心——吉利星睿智算中心的加持之下，240万+吉利已售车辆链接在了一起。这些车辆既是数据的产出者，为数据中心的计算和决策提供不间断的依据，同时也是执行者，当系统判断某一台车电池有任何潜在风险，比如单个电池单体温度异常、车辆发生碰撞、电芯一致性有偏差时，做出隔离、高压断电以及电芯自适应电压平衡等行为，并提醒提醒车主注意，预防事故的发生。