一位选择了赛那的好友表示：“和大多数车主一样，购买赛那之前多少会考虑其他销量靠前的中高端MPV，这些车型无一例外都有着浓厚的商务属性，而我只是想要一台开着好开且不那么像司机，家人乘坐舒服的工具。”
这也是中高端MPV市场的真实写照，成功的范例在前，几乎所有品牌都惯性地打造着商用MPV，而家庭用户的升级需求在赛那上市之前并没有很好被满足。追热点的企业可能收获了短期的流量和销量，但在推出一款成功的车型后，就很难洗去固有的标签。
坚定长期主义的广汽丰田，对赛那的定义简单而坚定，“高端家用MPV”的最终目标就是成为同级最优选。27年间历经四代，赛那在全球的销量超过320万辆，2021年赛那由广汽丰田国产后，累计销量已超过16万辆，中大型MPV核心市场占比15.1%。
类似的案例比比皆是，例如上市不久第九代凯美瑞，未被EV/PHEV论干扰，而是以科技为驱动，根据中国市场需求将智能属性点满，成为“全世界最好的‘九凯’”。再如广汽丰田将埃尔法作为独立品牌运营的规划，挖掘商用属性和新时代合资的更多可能。
不同于其他小品牌，广汽丰田的有着足够丰富的产品线，且这些产品都经历了市场的检验，“用内行对抗内耗”是以广汽丰田作为合资新头部的内功所在，能够以一款产品打透一个细分市场，并不断复制成功，对于企业和用户来说，都是变相的“成本控制”。
合资新头部 破局新思路
合资虽然曾经主导中国车市，但外方单向输出的拿来主义一向被用户诟病，在中国制造和中国新能源产业的推动下，用户对于产品和品牌的评判标准不单单局限于产品，更有企业的“格局”与创新力。
在迈入800万辆体量之后，广汽丰田进行着深度的融合创新，加速体系的改革，从品牌、技术、产品全方位推动转型。置身油电过度的大浪之中，广汽丰田以燃油、HEV、PHEV、EV和FCV的全路径，满足着几乎所有细分市场的真实需求。
打破传统的改款节奏，深化现地化研发，现地迭代，按需上新，广汽丰田对于新时代的新质生产力有着清晰而独到的认知，从引入全球车在国内生产，到借助中国优势赋能全球的丰田，广汽丰田的2.0新合资模式将成为更多企业参照的对象。
当前，在不仅限于MPV的车市中，本该与产品强相关的用户需求，正在被毫不相干的流量所掩埋，未经检验的“新技术”、与产品无关的口水战、娱乐圈般的营销都迷惑着用户心智。而广汽丰田自始至终保持着高品质生产和无忧售后，以大厂思维约束自己并在混乱中保持清醒。