作为小米的第一款汽车，深谙营销造势的雷军，当然会让观众在车展排起长队。而在经销商交付前，买家也需要耐心等待长达大约35周的时间。通常，中国消费者更喜欢提现车，不会花太长时间等待。
在外观设计方面，SU7并非孤例。车展上到处都有令人吃惊的类似流线型轿车，它们都想凭借高充电容量、长续航里程和诱人的驾驶性能为自己加分：从保时捷Panamera的优雅“平替”腾势Z9 GT，到奇瑞和华为合作的Luxeed LS7，再到德国人闻所未闻的Robocar或创维汽车，中国品牌车型的设计越来越好看，也越来越接近德系豪华车的审美。
同时，中国品牌汽车也似乎更可靠了，对续航里程、充电功率和电池容量的承诺，听起来比以前更可信了。
当然，仍有一些“模仿”的痕迹随处可见。例如，比亚迪方程豹已将目光投向了梅赛德斯SLR Stirling Moss和法拉利Monza SP2。东风公司一款车型的灵感来自于Brabus Crawler。而在长城欧拉Ora，"芭蕾猫 "又回来了，以一种相当直截了当的方式将甲壳虫带入了电动时代。
中国自主品牌近年来的发展令人印象深刻。过去，展厅里挤满了Smart或保时捷小型车的各种模仿车型，而车辆内饰大多散发着廉价塑料的味道。如今，从比亚迪到吉利、东风，再到小米或小鹏，处处可见高科技和精致设计。
不过，迄今为止最天马行空的设想，却是红旗品牌。除了豪华轿车和高级SUV外，红旗还展出了一款让人联想到蝙蝠侠驾驶的宾利汽车，甚至让迈巴赫Excelero看起来像一辆小型车。
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德国厂商能否能跟上步伐？
德国汽车工业协会（VDA）负责人穆勒（Hildegard Müller）在北京车展期间的所见所闻，很可能会让这位德国汽车行业大当家感到心里不安。车展期间，不仅是展览中心的八个展厅挤得水泄不通，新闻发布会的座位也坐得满满当当。很明显，北京车展期间的活动，比其他国际车展要多很多。VDA的老板，也感受到了她所代表的德国旗舰行业影响力的减弱。
德国品牌在北京吸引观众的时代已经一去不复返了。虽然大众、奥迪、梅赛德斯等公司，也为这次车展带来了一些值得一看的杰作和全球首发。尽管人们对梅赛德斯奔驰电动化的G级车翘首以盼，但归根结底，它不过是近五十年来一成不变的经典车型的电动版本而已。