小米SU7车展

如果说4月底的北京车展是严肃与正式的话， 6月1日开幕的2024粤港澳大湾区车展无疑更加生动接地气。

大佬还是那些大佬，基本上一线车企的掌门人都来了，赶着接这一波流量。但与在北京的严肃不同，深圳的气氛似乎轻松了许多，大佬们开始“做自己”。

（1）雷军、余承东互呛，演都不演了？

2024未来汽车先行者大会与粤港澳车展同步举行，车圈“顶流”也基本到齐了。北京车展没能出现的“王见王”，雷军与余承东也选择了同台出席，并且开始了直接现场互呛。

雷军相当“记仇”，上来就表示，“上次余总说三层镀银手机信号有问题，我保证没问题！”意在回应余承东之前说，问界新M5没用三层镀银设计是为了不影响信号的事，余承东在台下勉强赔笑，显然是输了一局。

不过余承东也不是省油的灯，对于小米连番输出。先是说了一通在硬核科技方面华为有优势，然后表示在外观、颜值等小细节方面要向小米学习，好家伙，就是说小米是花架子呗。之后更是强调，华为要多关注女性用户，要学习小米打动年轻女用户的小细节。

虽然听上去是好话，但仔细一品，似乎也是暗示女用户不懂车才会买小米，这是古希腊掌管阴阳怪气的神呀。

不过不得不说，相比于小米在北京车展出尽风头，这次回到深圳主场，鸿蒙智行确实成为万众瞩目的焦点，展台人气独一无二。

此外余承东提到，智能电动网联汽车的第一卷王是比亚迪，有着最强的成本控制能力，似乎指的是比亚迪刚刚推出的秦L和海豹06。而鸿蒙智行不善于卷超低价格，更多是卷价值，卷智能化，卷豪华感、安全性这些。

实际上鸿蒙智行也确实是这么做的，问界新M5和问界新M7 Ultra定价都比之前预想的要高。其中问界新M5全系标配高阶智驾，问界新M7 Ultra更是入门即满配，这种打法前所未有，就是为了尽量不去卷价格。

只是这样一来，比亚迪守住20万以下，鸿蒙智行掐住25万以上，留给小米辗转腾挪的空间可就不那么大了。

（2）周鸿祎白掏百万？

与北京车展一样，周鸿祎似乎又是那个最忙的“局外人”。作为哪吒汽车的投资人之一，周鸿祎在一众亲自下场造车的大佬中，似乎多少有些格格不入。

而从他的遭遇来看，也确实大佬们不太搭理他。

比如周鸿祎和余承东在鸿蒙智行官方直播间对话说，周鸿祎表示自己已经提了问界M9，如今又体验了享界S9，希望在未来发布后订购一台，这相当于100万直接砸给鸿蒙智行了，可谓给足了余承东面子。

但当周鸿祎提出华为智选什么时候下探到15万以下，哪吒打算第一个报名时，余承东并没有接话，对于自己的“榜一大哥”并没有太好的脸色。

而当周鸿祎提起“如何打造企业家IP”的话题，表示余承东的IP与雷军不一样，余承东完美演绎了什么叫作“已读乱回”，表示车上的头枕装错了，并开始认真纠正车内头枕位置，直接把周鸿祎晾在了那里。

这不是周鸿祎第一次遭遇这种尴尬，此前的北京车展，他曾提出让雷军送一辆小米SU7他体验一下，结果雷军直接拒绝了，表示小米的车并不符合他的用车需求。

还有之前碰到老对手马化腾，周鸿祎也是主动握手言和。但马化腾只是微笑，还向身边人介绍，这是新晋的“大网红”。

虽然周鸿祎很卖力地在拉流量，但不得不说，真正的核心圈子很难挤进去。毕竟他还不是真正的造车人，投资的哪吒影响力与小米、鸿蒙智行、比亚迪这些也还没有可比性。

（3）人设重要，但仍是实力说话？

这里不是说周鸿祎不够牛，他也是身价超百亿的大佬，甚至比余承东、尹同跃这些更有钱。但在汽车圈，并不是单纯的钱说话，更多还是要看大佬的“人设”是怎么样。

比如李斌的定位就是儒雅，几乎对所有的人都很和善。不论销量好还是坏，永远都在讲如何提供比充电更好的体验。同时表示蔚来做手机不是要与小米、华为抢市场，主要是匹配做互联体验。哪怕李斌的身价没有那么高，但与一汽、上汽、广汽的掌门人同台出席，也不觉得有什么不妥。

同样的人设李想就用不了，毕竟李想学历比较低，很难儒雅起来。因此李想给人的感觉总是在“放炮”，逮谁说谁，偏偏还说得有点道理，不得不说这也算不错的人设了。

尹同跃与奇瑞的气质高度绑定，因此他能与张朝阳一起讲课，这也是其他车企掌门人很难模仿的。

但归根到底，还是实力为王。比如王传福很少露面，出现也很低调，也没太多“出圈”的言论。但当他出现在小米的展台，明显感觉雷军介绍小米SU7的声音都在颤抖。因为大家都知道，如今的比亚迪在汽车圈的分量太重了。

王传福曾经也是“狂人”，他说过，“一辆上百万的车就是一堆钢铁”，“超越丰田成为全球第一”，如今正在践行的道路上。比亚迪造出了真正的百万级车型仰望U8，销量超过了奔驰、保时捷等一众大佬的同价位车型。虽然超过丰田还有差距，但比亚迪也已经在路上。

只是如今的市场，已经不用王传福出来放狠话了。

（4）功夫拍案

余承东、雷军的人设坚不可摧，因为他们过去十来年一直在践行自己的承诺。从互联网一路杀到汽车行业，对于整个行业的影响显而易见。

周鸿祎之所以不那么受待见，更大的可能还是因为他是“蹭”的那一个。总想摆出一代宗师的风范，对当前的市场指点江山一番。但问题是人家都在真造车的大佬，你就是一个普通的投资人，确实说不到一块去。

反倒是之前的“迈巴赫二手车”事件热度空前，但面对一堆二手车贩子，周又开始拿派头。想接地气下不去，想钻高端局钻不上。下一次的车展，周鸿祎还会参加吗？

年初以来，出台了许多买车相关的政策，都是真金白银实打实的优惠。随着车展开幕进入倒计时，车展君今天就给大家汇总下，有打算在2024南宁国际车展买车、换车的小伙伴可要收藏好了。

商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新补贴政策，最高补贴10000元。 

图片来源：活动页面截图

【申请时间】

《细则》印发之日起至2025年1月10日24时

【补贴范围和标准】

1、一次性补贴10000元

（1）报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车。

（2）购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车。

2、一次性补贴7000元

（1）报废国三及以下排放标准燃油乘用车。

（2）购买2.0升及以下排量燃油乘用车。

*具体细则及数量请以活动页面为准。

当下，2024年“焕新启程·驾驭精彩”汽车以旧换新活动正如火如荼地展开，至高每辆车补贴5000元。

【申请时间】

自2024年4月30日17:00起开始申领，至活动名额领完即止。二手车销售统一发票及机动车销售统一发票的开具日期自2024年4月28日起。

【补贴标准及数量】

*具体细则及数量请以活动页面为准。

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会，第五代DM技术油耗低至2.9L，再创中国混动汽车油耗新低。价格方面，比亚迪秦L和海豹06全都是9.98万起，简直杀疯了！ 

2024南宁国际车展开幕在即，比亚迪在这个节骨眼上宣布新技术和新车价格，倒逼更多车企加入和跟进，新一轮的“降价潮”蓄势待发，再加上恰逢年中冲刺上半年销量关键节点，车企势必会给出更加诚意的政策。

百款特价车、现金优惠、置换补贴、金融贴息、大额购车礼券、新车专属大礼包等一系列活动持续轰炸，80品牌燃油车、新能源车、房车、摩托车一站式比选，省时、省力、省心、更省钱。

针对前期参与免费抢票活动的小伙伴，组委会特别准备了#逛南宁国际车展，抢10000元现金购车补贴 活动，参与活动抽奖即有机会赢10000元现金购车补贴。

同时，现场购车消费者凭现场购车订单、合同等到组委会购车抽奖处（12号馆旁）参与购车抽奖活动，有机会带走黄金、大家电等好礼，100%中奖，数量有限，先到先得！

十余年来，南宁国际车展与时俱进，不断探索“车展+”模式跨界合作，从车展+IP、车展+美食、车展+街舞、车展+直播，到车展+博物馆等系列活动，创新车展互动模式，集吃喝玩乐购为一体，让消费者沉浸式体验潮玩车展。

围绕“邕抱汽车新时代”的主题，车展期间将同期举办到场开红包、漫航机甲秀、战马街舞大赛、叭迪奶龙萌宠巡游、吨吨奶茶节、抖音短视频大赛、达人直播节、9.9元吃货福利等活动，让您逛得上头、吃得过瘾，礼品多到拿不动。

此外，小米汽车还在全力以赴加速门店建设。在2024北京车展上，小米方面曾宣布，到2024年年底，小米汽车销售服务网点将基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市，销售门店将覆盖46个城市共219家，服务中心则将布局86个城市共1143家。

刚刚过去的4月，不仅有引人关注的第18届北京车展，还有持续的汽车“价格战”。

据《汽车K线》不完全统计，4月约40个汽车品牌官宣优惠、补贴或降价。尤其是4月21日特斯拉中国宣布下调全系车型售价1.4万元，将本轮“价格战”推向高潮。

在特斯拉降价之后，首先做出回应的是理想汽车。4月22日，除刚刚上市的理想L6外，理想汽车其余车型降价1.8万~3万元不等。

就在理想汽车降价前一天，上市72小时的理想L6累计订单突破1万辆。

在理想MEGA销量明显低于预期的情况下，将理想品牌购车门槛下探到不足25万的理想L6，或许是理想汽车重新与问界博弈的筹码。

此外，理想汽车内部4月初开始的组织架构调整已基本完成，多部门合并后的“产品与战略群组”，意在弱化供应链和商业销售职能，强调产品决策与品牌战略。但本次调整之后，能否如李想本人所愿，“更加聚焦用户价值和经营效率的提升”，相信时间很快就会给出答案。

不过，被华为问界牢牢压制整整一个季度的理想汽车，在4月终于打了一场“翻身仗”。理想汽车4月交付25787辆，同比微增0.41%，时隔4个月，终以700辆的优势超越问界，重返造车新势力交付量榜首。

交付量公布后，理想汽车港股、美股均收获积极的市场反馈。其中，港股股价自5月2日至6日，累计涨幅12.75%，报收117.8港元/股。

理想汽车美股则从5月1日开始，4个交易日累计上涨11.16%，收于29.2美元/股。其中，5月2日单日涨幅达到9.98%。

不过相较3月份，理想汽车4月交付量却环比下降11.03%。

与理想汽车有着相同遭遇的，正是本月沦为榜单第二的问界，其环比降幅更是达到20.93%，比3月交付量缩水超6600辆。这还是4月1日问界M7直降2万元之后取得的成绩。

或许正因如此，已连续6个月按时披露问界交付数据的“AITO汽车”，这一次干脆选择“保持沉默”。

「图片来源：鸿蒙智行微信公众号」

让外界只能通过华为“鸿蒙智行”公布4月全系交付汽车29632辆，减去智界S7交付数据4546辆之后，间接得出问界品牌交付量为25086辆。

值得注意的是，鸿蒙智行在5月1日的公告中依旧延续了“蝉联中国新势力品牌月销量冠军”的口吻。

似乎华为方面有意将已集合了问界、智界和享界的生态联盟打造成为“鸿蒙智行”品牌。

至于问界4月交付量同比情况，虽去年4月“AITO汽车”并未公布具体数据，但根据赛力斯集团公布4月产销快报，包含问界的赛力斯汽车月销24878辆，同比增长742.47%。

「图片来源：赛力斯2024年4月产销快报」

此外，4月26日华为问界M7遭遇“追尾门”，引发舆论关注。问界官方直到5月6日才迟迟针对其中的技术问题做出说明，也令人心生疑虑。

此前，广汽传祺主力车型GS4也曾因车辆撞击解体引发消费者担忧，最终导致品牌销量业绩受到极大影响。那么，此次华为将如何处理这次“危机”，也将决定问界品牌的未来发展。

相比理想汽车与问界双双遭遇两位数的交付量环比下滑，4月份实现同比三位数、环比两位数增长的蔚来，成绩难得。

凭借全月交付15620辆，同环比分别增长134.6%和31.64%的表现，蔚来2024年第二次进入榜单TOP 3。

4月对于蔚来而言，除了交付量回升，其充换电网络迎来极越、上汽通用、深蓝汽车以及路特斯等多位合作伙伴的加入，或许更令蔚来创始人李斌感到兴奋。

这也使他能在北京车展期间，面对众多媒体侃侃而谈：随着越来越多品牌加入蔚来换电网络，会逐渐形成“共享网络”与“专享网络”，以保证蔚来用户的权益。

而4月在交付量排名中与蔚来互换位置的零跑汽车，表现依旧稳定，交付量同比增长71.96%、环比增长3.01%，达到15005辆。

与此同时，零跑汽车成为4月榜单中唯一一家仍能保持累计同比三位数增长的新势力，达到151.7%，并继续以超2700辆的优势在年累计交付量方面领先于蔚来。

零跑汽车在北京车展期间推出的C16，预售价定在20万元以内。这样一款在消费者看来具有高性价比的车型，24小时预订接近1.2万辆。

至于这款产品能否推动零跑汽车销量更进一步，并在已完成毛利率、现金流转正的基础上加快净利润转正，最终的定价或极为关键。

排名第5、6位的小鹏汽车与哪吒汽车，两者4月交付量差距不足400辆，分别为9393辆和9017辆。

《汽车K线》在《华为小米轮番搅局！销量困境背后几家新势力或沦为配角丨K·Data》一文中曾提到，这两家新势力正积极拓展海外市场。4月初，近千辆小鹏G9装船发往德国，出口总值超人民币5亿元。

「图片来源：小鹏汽车公告」

此外，4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议。不论是小鹏汽车公开的信息，还是北京车展首日的大众汽车品牌发布会，双方都提到联合开发的电子电气架构将从2026年起应用在基于CMP平台的大众品牌电动车型上。

而哪吒汽车在中南美洲市场继哥斯达黎加、巴西等国之后，成功进入厄瓜多尔市场。除此之外，哪吒汽车位于印尼的工厂，4月22日迎来首车下线。

另值得一提的是，与理想汽车相似，蔚来、零跑汽车、小鹏汽车三家在公布4月交付成绩后，各自股价均迎来较大幅度增长。

详见《北京车展“力挽狂澜”？汽车股集体反弹能持续多久丨涨跌榜Vol.224》。

新势力奋力拼杀，4月份却都抵不过雷军带来的“泼天流量”。

北京车展，小米汽车展台累计接待观众超15万人次。在这期间，雷军更是不惜“得罪人”，他在辗转北京西部出席中关村论坛时直言，“我认为车圈的‘卷’是在同质化‘卷’，我走访完以后挺绝望的，这哪是在做产品，就是在靠‘蒙’！”

雷军虽为车圈的后来者，也在“致敬”保时捷，却一语道破目前中国汽车市场，尤其是新能源市场现状，大有不甘只做搅局者而要做主导者的架势。

但不得不承认的是，“同质化”是车企在当前大环境下，向市场、向利润妥协的相对简单有效的一种手段。

「图片来源：小米汽车」

这似乎也就能解释为何小米SU7会迅速蹿红。与“同质化”不沾边的小米SU7，自4月3日首次交付以来，4月实现交付7058辆，虽暂列新势力交付量排名最后一位，但与小鹏汽车、哪吒汽车的差距仅2000辆左右。

自北京车展开幕至发稿前的5月6日，小米集团股价从16.6港元/股一路涨至18.1港元/股，7个交易日累计涨幅达8.47%。

尹同跃这次直播，主要内容是检验奇瑞旗下星途品牌推出的重磅车型星纪元ET的高速智驾能力。这次直播时长长达4个小时，除了检验星纪元ET的高速智驾能力之外，尹同跃还表示要向华为和小米学习，提升奇瑞的营销能力。在4月底开幕的北京国际车展上，尹同跃就当众表示“雷军逼得我这个60岁的老汉出来卖萌了”。

同时，尹同跃还表示，今年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为行业第二，要看到王传福的“背影”。

长城：魏建军向新营销靠拢

魏建军此前也是个比较低调的人，只是偶尔跟长城老车主进行一些互动，不过在3月，魏建军亲自参加了魏牌蓝山的直播活动，主要目的是检验长城的城市NOA功能。

这次直播，魏建军的试驾路线长度为16.6公里，包含路口转弯、识别行人与车辆、自动进出匝道等项目，平均车速为24.7公里/小时。从直播过程中可以看到，魏牌蓝山经过了各种复杂路况，包括行人横穿、车辆加塞、修路等，魏牌蓝山应对起来还是比较轻松的。

值得一提的是，魏建军直到今年3月26日才发布第一条微博，在视频和图片中频频出镜，希望能够拉近与消费者的距离。虽然长城的新能源业务乏善可陈，靠掌门人一两次直播，并不能解决太多问题。好在，2024北京国际车展上，魏建军的现身，以及其与其它车企CEO等人的互动获得了不错的反响。获得同行公开认可，对于长城来说都有一定的助益。

极越：李彦宏罕见亮相

李彦宏是百度公司的掌舵人，不过最近这些年已经很少在公众场合露面，只有在产品发布会上才能看到他。4月，李彦宏与极越CEO夏一平一起参与极越01的直播活动。

这次直播的地点在深圳，目的是测试极越01的智能驾驶功能。直播过程中可以看到，极越01可以在繁忙的城市道路上精准识别斑马线和红绿灯，还能够自主完成变道、超车、避障、礼让行人之类的动作。

值得一提的是，极越是吉利与百度合作打造的新能源品牌，有百度智能驾驶辅助系统的加持，但市场表现并不理想，极越01上市四个月累计销量仅为1650辆。这一次的直播，成功地刷了一波流量，引起了不少用户的注意。

小米：雷军还在憋大招

论营销能力，车圈无人能与雷军相提并论。早在4月10日，雷军就与卢伟冰一起对小米SU7进行了道路测试。不过这次的测试是在小米汽车工厂内进行，测试道路里程仅为2.5公里，目的是为了给刚上市的小米SU7造势，并没有设定具体目标。

根据雷军的说法，小米在车辆扭转刚度、车身姿态控制、减震、涉水、转弯半径等方面都有不错的表现。虽然时间比较短，但雷军还是对小米SU7进行了比较全面的介绍，称得上是一次成功的宣传。

在4月26日开始的北京车展上，雷总接连现身，直接颠覆了希望车模为主的车展常规。在现场，雷军与各位友商互动，把车展变成了粉丝见面会，所到之处人潮涌动，这位新入场的造车“新人”的流量可见一斑。

在过去的2024北京车展上，雷军成为当之无愧的风云人物，除了人声鼎沸的小米汽车展台以外，雷军频繁与其它品牌CEO亲切交流，开创出全新的“串台式”营销手段。尤其是经历过“李想焊门”之后，雷军在“50万网友点赞”的支持下自费购买了一辆理想L6，塑造一段佳话。

在有些人看来，这是自主品牌“抱团取暖”的开端，实现了化干戈为玉帛；但也有人认为，车企老板间的亲密互动颇显怪异，本质上不过是为了流量妥协。

或许正如罗永浩一语成谶，走出北京车展的雷军，便在某论坛采访期间发表了不同意见。据《汽车产经网》报道，雷军称看完车展后很绝望，面对其它车企推出如此多同质化车型，表示“哪是在做产品，完全是在靠蒙”。

5月4日，阔别四年的北京国际车展正式闭幕。相比2020年的北京车展，这一次的变化无疑是巨大的。

上一次的北京车展，秀出了不少的新科技与新理念，比如最新一代的智能驾驶系统，多合一驱动系统，CTP高度集成电池，OTA空中升级技术等等，现如今都成为主流。但也有不少曾经鼓吹的点，今年的2024北京车展，已经没多少人提起。

短短四年时间，有些“黑科技”却已经消失了？为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）消失的单踏板，利小于弊？

严格来说，特斯拉其实并非单踏板技术的“始作俑者”。早在2017年，日产聆风就推出了所谓“一脚踹”，用上了e-Pedal电子踏板，可以实现放开油门踏板减速。但因为特斯拉的影响力太强，大多数人知道单踏板模式，确实是从特斯拉开始。

在2020年左右，相当多的车企都在跟风，仿佛没有这个功能就落后了一样。

以早期的蔚来ES6/ES8为例，它的标准能量回收就是典型的单踏板模式，即松开加速踏板后，整车是通过制动能量回收来让车辆减速的。这样一来，深踩是加速，松开是减速，确实只需要一个踏板就能控制车辆的运动状态了。

优点是确实省电，大约能提升15%左右的续航。而且市区走走停停，只需要操作一个踏板就行了，省去了很多踩刹车的动作，很多消费者觉得单踏板模式更好开。甚至刹车片用得少了，还能减少一些保养费用。

但缺点也慢慢开始显现，对于一些“脚感”不够细腻的车主来说，强制单踏板模式开起来绝对是一种折磨，总是把握不好加速和减速，也很容易造成晕车。

另外更重要的还是安全隐患，由于单踏板模式刹车的情况极少，一旦发生紧急情况，很多驾驶者会情急之下踩油门。之前特斯拉很多的“幽灵加速”，就是这样来的。

早期特斯拉是强制单踏板模式的，也是试图教育消费者接受这种模式。但事与愿违，执行了几年后效果并不算好，甚至很多人因为单踏板的原因放弃了特斯拉。去年5月份，特斯拉召回了大约110万辆车，开放了驾驶员选择能量回收制动策略的权限，相当于让消费者自己选了。

特斯拉尚且如此，其他跟风的厂家自然是能不提就不提了。至少我们整个北京车展逛下来，几乎没有厂家再把单踏板模式作为卖点宣传。相比于四年前的盛况，可谓是沧海桑田。

当然，从另外的角度也能解释这一原因。早期的电动车续航太差，强制单踏板虽然有坏处，但能显著提高续航。只是如今70多度的电池包就能跑700km+，单踏板的优势大大降低了，反倒是对于驾驶体验的影响，以及安全方面的隐患依然存在，自然就不受待见了。

（2）全景天幕退散，小米捡便宜？

四年前，全景天幕刚刚开始流行，各大车企都在疯狂宣传自己的天幕尺寸。比如特斯拉Model3的全景天幕面积达到了0.7平方米，确实整个车内视野非常通透，销售的说法是夜里可以躺在车内看星星。

相比于之前被大家诟病的天窗，不能开启的天幕其实比较符合消费者的口味。但过大的天幕面积，所带来的问题也相当多。

首先当然是体验感，对于消费者来说，更大的玻璃、更好的采光，也意味着更高的温度。虽然官方都声称紫外线隔绝率很高，但实际上隔热效果确实不怎么样，尤其是夏季毒辣的太阳光灼烧时，那酸爽真的是谁用谁知道。

另外全景天幕的维修成本也更高，一旦有损伤就必须更换（要不然就不防水了），对于很多消费者来说这也是无法承受之轻。再就是安全性了，玻璃车顶对于笼式车身强度的影响是客观存在的，越大的天幕，也就意味着越大的车顶抗压风险。

这方面的佼佼者无疑是小米，它嗅到了全景天幕带来的绝佳“商机”。自从小米SU7上市开始，新车就一直将防晒隔热性能作为一大卖点进行宣传，打动了非常多的女性用户，理由是“不需要再另外贴膜”。

问题是，这玩意不就是这两年新势力带过来的吗？原来的车也不用贴膜呀。结果小米一出来，解决了这一问题，反倒成为英雄了。

（3）一体化压铸，已成过往？

与全景天幕一起走入历史的，可能还有当年宣传非常多的一体化压铸。一体化压铸的优点非常多，零件减少、焊点减少、生产时间缩短，同时成本也降低了。

当时的说法是，以后不上一体化压铸的企业，都将被淘汰，特斯拉、吉利、大众、小鹏、蔚小理等纷纷跟进。

从结果来看，大压铸确实是趋势，但一体化属实不太可行。目前车企采用的依然是多段铸造的方法，就是前后两部分由用铸件铸造，中间部分还是用铝和钢架拼接。理由是铸件的精度依然是有限的，并且车身并不能所有部分用一样的材料。

简单来说，如果用一体化压铸技术，确实零部件和连接点更少，车身的完整度也更高，理论上确实可以实现不错的刚度，能够在极限操控下有更好的车身姿态。

但现实情况是压铸过程中会因为受热等因素出现各种问题，然后就是铸件出现气孔等等，合格率很难提上来。

目前汽车行业内的压铸合格率只有80%～90%，这还是在牺牲了部分车体尺寸要求的情况下。如果严格控制车身之间的缝隙，比如达到现如今大众、奔驰等企业的做工水准，恐怕压铸合格率要降到70%以下。

之前极氪副总裁赵春林就评价过压铸车身，表示很多样品在极氪根本出不了厂。这也是车企纷纷放弃一体化压铸车身的原因，现阶段的技术想做好太难了，甚至可能整个方向都是错的。

（4）功夫拍案

很多四年前被炒得沸沸扬扬的“黑科技”，现如今已经过时了。比如隐藏门把手，曾经也被认为非常炫酷。但真正用过之后就知道，这玩意最大的好处就是帮整车降低风阻，体验感是真的一般，还要担心碰撞后无法弹出，或者冬天被冻上。

说白了，先不先进，首先还是要看好不好用。二维码从推出到农村老太太都会用，只用了7年的时间。而元宇宙、ChatGPT都喊着要改变世界，但真正用的又有几个人呢？

这一届北京车展炒的那些概念，有几个能火到四年以后？

北京车展，已在喧嚣之中沉寂。今年的流量，过分地集中于人，而忽视了车。有人愤懑，有人不解，但这就是市场竞争的常态，我们首先要做的是“适应”，然后是“改变”。

5月之初，各家品牌陆续公布了4月新能源销量。照例，我们与大家一同分析下4月汽车市场浮现出的新趋势。

4月，汽车行业在等两个信号：第一，就是北京车展，时隔四年，再度登场，重磅车型以及营销子弹，都会安排在车展期间；第二，“以旧换新”的政策出炉，相关补贴应该会对汽车市场起到不错的刺激作用。

具体看数据，比亚迪4月销量为313245辆，同比增长49%，环比也有3.57%的增长幅度。维持在30万辆以上，比亚迪彻底站稳脚跟了。1-4月，比亚迪累计销量也来到了93.95万辆，同比增长了23.24%。

春节之后，“荣耀版”车型的推出，起到了关键作用。“油比电低”，这个包装词直入用户心智，价格战的效果也立竿见影。

从4月车型销量看，王朝网卖了158678辆，海洋网卖了139046辆。2个销售网络，各有畅销的主力车型。在4月销量破3万辆的，就有6款，分别是秦系列51170辆、宋PLUS 43738辆、宋PRO+宋L 37122辆、海鸥34832辆、元34701辆，以及驱逐舰05 32800辆。

值得一提的是，驱逐舰05盘活了，与秦系列一起，拿下了8.4万辆的销量。宋家族是另外的支柱，包括了宋PLUS、宋Pro、宋L，合计也有8万辆的销量。

其他矩阵：腾势4月销量为11122辆，仰望4月销量为952辆，方程豹4月销量为2110辆。

2024年，算是腾势、仰望、方程豹的产品大年。而且，他们待推出的产品，皆是表面上非主流的产品，但处处体现着设计自信。比如，猎装造型的腾势Z9GT、超级跑车方程豹SUPER 9、D级轿车仰望U7。

另有一条线在奔腾汹涌，也就是出海进程。4月，比亚迪乘用车出口41011辆，同比增长超1倍。

如果真要成为世界级车企，国内市场要稳扎稳打，国外市场更要持续破局，这是比亚迪的必由之路了。

新能源市场，一直是“一超多强”的局面。一超，指的就是比亚迪；而多强，之前过于纷繁复杂，如今开始沉淀，在小米拿到“最后一张门票”后，不会再有新的公司来造车，以及开辟新局面了。

而且，这个多强，也开始不再有明显的“边界感”。比如，之前会分为新势力阵营、“车二代”阵营。其实，随着各家销量的增长，以及更多车型的推出，新势力与自主品牌之间，彻底交织在一起。

一方面，是因为“车二代”的产品逐渐被认可。诸多新的营销方式，亦没有壁垒，“车二代”同样学得来；另一方面，新势力们也该走出“新手村”了。“新势力”这个称呼，本来就有专属光环，但之后会慢慢减弱，直到消失。

以新能源销量榜单为例，放在同一个尺度下衡量，更合适，也更公平。

4月，鸿蒙智行全系交付29632辆。不再是问界孤悬，智界同样开始贡献销量了。

自从华为与奇瑞消除了内部争端后，智界S7的交付数据爬升很快，4月交付了4546辆；新款问界M7交付了10896辆，刚刚过万，势头有点减速；相对应的，问界M9的交付速度却冲了上来，交付13391辆，毕竟，M9累计大定已经超7万辆了。

另外，新款问界M5也在北京车展前上市了，最大的特点是，全系皆为华为智驾系统，24小时累计大定超4000辆；享界S9在北京车展首发亮相，其目标客户或与问界M9有几分相似，“老钱式的豪华”+“华为的背书”，6月即会上市。

目前，华为要做的，就是淡化“问界”，强调“鸿蒙智行”，由此为智界、享界等让出市场空间，那就先从销量榜单开始调整。

4月，理想汽车交付了25787辆。于外于内，基本判定，理想MEGA“马失前蹄”了。同时，也向市场证明了一件事，“高端纯电很难做”。

理想汽车很快做出了调整，无论是组织架构，还是市场重点，均将更多的筹码留给改款的L9、L8、L7。同时，北京车展前，理想L6也上市了，入门价格更低，交付速度也会提高。

据最新的消息，这个“五一”，理想汽车的订单成绩相当不错（或为4千张），创造了单日最好的成绩。

4月，极氪汽车交付16089辆，同比增长99%，环比增长24%，创造了历史新高。

作为“车二代”，极氪已经闯出名堂了，2024年又是产品大年，在销量上应该会有不错的回报。4月1日，极氪007增加了后驱增强版车型，相当于“增配不增价”，售价为20.99万元，明显冲着小米SU7而来。

北京车展上，极氪MIX的流量也非常大，无B柱、座椅可旋转，主要是设计新奇，也算是一张底牌了。

4月，蔚来交付新车15620辆，一改前3个月的低迷状态。目前，蔚来主要在做的有2件事：1、换电站和充电网络是关键资源，由此，与诸多其他品牌达成“补能联盟”；2、城区智能驾驶的竞争再度提速，比的是落地，比的是量产。

零跑汽车，有些低调，但成绩却相当不错。4月交付了15005辆，零跑C11和C10成为主力车型，合计交付破万。C10深得“理想汽车”的精髓，增程动力，外加冰箱彩电大沙发，关键价格便宜，所以，一炮走红。

下一款车，是零跑C16，为“2+2+2”的座椅布局，还发明了一个新名词“MPSUV”，号称“SUV的造型+MPV的舒适”，潜力也很大。

另两家“车二代”，销量也逐渐趋好。深蓝汽车4月交付12744辆，S7和SL03发挥稳定。从北京车展透露的消息来看，长安马自达的新能源车，将直接借用深蓝的技术平台做开发，这也透露出了新的行业趋势。

另外，接下来备受关注的是深蓝G318，将会首发搭载深蓝增程2.0技术，外观相当吸引人，走硬派越野路线。

吉利银河，4月销量为12725辆。在4月下旬，吉利银河混动系列加入“价格战”，吉利银河L6只需9.98万元起，吉利银河L7降至11.37万元起，在主流预算市场“开卷”。

在北京车展，吉利银河也有关键产品亮出，官方称之为“银河星舰”SUV。同时，展示出一整套技术方案，比如11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合动力。一句说评之，银河可以卷价格，但它不想卷低端，往上突围，仍是其“主航道”。

小鹏的问题仍然没有彻底解决，4月交付9393辆，没有破万。不知道，新的品牌MONA会不会“白马救主”？

哪吒4月交付9017辆，在最初的新势力定义榜单中，排在末尾了。最近的转机，或许在于高调的周鸿祎，也不知能否为哪吒拉来流量？

小米第一次上榜，4月共交付了7058辆。人人羡慕小米的流量，但人人又很难成为小米，因为它有一张牌，叫做“雷军牌”。

在北京车展上，小米汽车公布了锁单数据，截至4月24日，小米SU7锁单量75723辆。之后的主要任务，即是扩大产能。有用户反映，交付周期已经在缩短了。

最近，互联网流量一直围绕在车圈：北京国际车展正在举办，车圈大佬都参与其中，而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。

不过终归有人憋不住，说出了真心话。最近在一场直播中，罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽，他直言“看不懂，感觉很怪。”

对于老总们在车展上互相“串门儿”，罗永浩直呼，“有很多竞争对手假模假式的，他们可能乐在其中，我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评：“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊，画风挺怪的。”

图源：罗永浩视频截图

罗永浩纳闷的是，明明是竞争对手，为什么要表演一团和气？

确实，在本届北京车展前，CEO们，尤其是传统车企的领导们，几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转，倒一直是车企领导的必修课，毕竟，车展是直观了解竞争对手的最好机会。

一般来说，最常见的是“皮尺部”小分队，趴在车底研究各家新车。

这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内，听雷军介绍新车；魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700，车展第三天，魏建军还在车展上逛了丰田，试了普拉多；

魏建军与齐普策 图源：网路

车展第二天，奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课；

图源：奇瑞营销公司总经理李学用微博 

阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军；

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog……

媒体日上，还有不少外国人出现，包括车企工程师、媒体，以及外国经销商，据说这也是往届北京车展上很难见到的，甚至一些外国人直接在现场直播讲车，看起来十分热闹。

外国媒体现场讲解中国品牌汽车 图源：品驾 摄

为什么车企老板们成为了流量担当？当网红跟造车真的有必然联系吗？

外国人扎堆欣赏中国车，说明了什么？

首先，今年车企老板、CEO们的抛头露脸，与雷军的流量辐射不无相关，很多品牌甚至为老板亲自直播、拍视频做了不少准备，可以说，一切镜头都在计划内。

从车模时代、请明星代言，到老板亲自代言，这其实也是最近十年来车展的一个不小变化。

就在车展前，尹同跃、魏建军就已经开始出现在直播中，为自家技术、车型带货。魏建军在直播中曾提到，“目前市场很激烈，大家都很焦虑。”

尹同跃也在直播中谈到，亲自上阵也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍产品。

就如同大家都再说今年的车市卷，一方面，想获得可观的增长越来越难，另一方面，中国品牌崛起，好的产品、好的技术越来越多，这无疑加剧了竞争。老板亲自带货，其实就是为自家产品代言。

本届北京车展颇为高调的还有宁德时代董事长曾毓群，在不少直播中，都有曾毓群与车企老板们的同框画面。宁德时代在本届北京车展发布的神行PLUS超充电池，目的也是用超充生态与C端用户建立直接认知。

互联网大佬周鸿祎也跨圈成为了车圈网红，图源：网络

当然，关于要不要搞直播，很多车企老总也有自己的看法。长安汽车董事长朱华荣说，长安要培养自己的雷布斯和余大嘴。最近，深蓝汽车CEO邓承浩就在视频号上做起了新能源汽车科普。

极氪CEO安聪慧则表示，作为CEO，时间精力有限，放在产品、技术、业务上更重要。

毫无疑问，本届北京车展，国内车企正式开启了“流量时代”，企业家网红化更容易拉近汽车品牌与用户的距离。而车企老总之间在车展上互带流量，弱化了商业竞争的味道，让很多人觉得不适，因为它看起来并不像汽车行业竞争的常态。

但是从中国品牌发展新能源汽车的大形势来看，中国品牌新能源汽车已经成为一张名片，在北京车展上，利用流量形成自己的名片，并带动很多外资大佬跟风，这种趋势本身并不是坏事。

当然，是否需要流量带货，如何解开流量密码，对于汽车企业来说，其实是一道非常大的难题。理想汽车产品线总裁刘杰就说，造车新势力卷流量卷不过手机企业，因此在流量竞争面前，有的车企找到了新思路，有的车企也在避免流量竞争带来的战略失焦。

很多车企在北京车展上也是展示“顺势而为”的功力，借雷军的人气，引流到自家展台，仅仅是汽车行业进入流量时代的第一步。老板们勇敢地走到了台前，但是谁真正强化了自家品牌，还有待时间验证。

另一方面，由于本届车展的流量效应，也多多少少将本该在车展上被放大的新车、新技术，因为过高的流量而被遮盖了。即便老板亲自带货，如何做到长期、有效的向用户传递品牌、产品、技术价值，只靠流量或许是不够的，与用户建立有效的沟通机制，更为重要。

很多人其实已经发现，北京车展上的外国人比往届多了，他们都在围观中国品牌汽车，这种变化，恰恰印证了中国技术的魅力。

图源：网络

有外国工程师在观察、测量中国品牌汽车，有外国媒体、车企员工在围观小米汽车发布会，还有海外经销商现场订车，很多人都感叹，本届车展是外国人最多的一次，让北京车展作为国际A展的含金量更高了，也证明中国汽车在全球的影响力。

图源：网络

这其实是本届北京车展上一个重大的转折。事实上，近两年，国际大型车展都有走弱的趋势。一方面，受到国际市场环境影响，很多国际品牌参加车展的意愿越来越低；另一方面，汽车行业真正的转型在中国，这也让包括国际品牌、中国品牌在内的全球汽车品牌，愿意在中国分享最新的技术，并在中国首发全球车型，并增强在中国投资的意愿。

作为今年首个A级车展，2024年的北京车展带着117台全球首发新车和278款新能源车型，重磅回归，演绎了一场罕见的汽车盛宴，也让整个汽车圈着实火了一把。近距离观察今年的北京车展，会发现新能源汽车渗透率持续提升的背后是中国车企的全面崛起，这其中包括二代造车新势力涌入汽车圈、中国车企加速全球化，以及外资车企更加看重中国市场。接下来，我们将具体解读今年北京车展显露的三大趋势。

1. 车圈变“饭圈”，车企大佬“火”过娱乐明星

在汽车营销圈，车企为扩大知名度和影响力，邀请娱乐圈明星站台，是较为常见的营销方式，而在北京国际车展这样的大场合，自然少不了各路明星的身影。然而，今年的北京车展上，围观人数最多、人气最高的“明星”不是诞生在娱乐圈，而是汽车圈两位新晋网红大佬——雷军和周鸿祎。

身为小米集团的掌门人，雷军自宣布小米进军汽车圈后便一直是舆论关注的焦点，而上个月上市的小米首款车型小米SU7，又让小米汽车和雷军本人成为话题之王，在汽车营销圈被奉为企业IP标杆。

围绕小米SU7和雷军的话题尚未散尽，本届北京车展上雷军再次现身，并上演了一场与多家车企老总亲密交流互动的“名场面”，再次成为流量之王。

本届北京车展上，另一位能够与雷军齐名的车界“顶流”当属周鸿祎。北京车展首日，身着红色T恤的周鸿祎爬上了仰望U8的车顶，被网友调侃为“最老车模”。凭这一举动，作为哪吒汽车的主要股东之一，周鸿祎立马引爆热搜，也带动哪吒汽车火出了圈。

2.车企发言人飙英文，自主品牌加速全球化

中国新能源汽车的狂飙突进，也加速了中国车企出海的步伐。近两年，中国新能源汽车出口销量屡创新高，这背后其推动作用的除了自主品牌在产品力和品牌力方面的提升外，还有在企业战略和经营理念上向全球化方向转变的因素。

在本届北京车展上，长城汽车和奇瑞汽车旗下的捷途，均秀了一把英文演讲，这在自主品牌中极为罕见，也展现了中国车企在全球化过程中显露出了更多的国际范。

奇瑞在本届北京车展的发布会邀请了约300名外国媒体，他们大部分来自德国、俄罗斯、中东等地。

同时，奇瑞和长城近两年的出口表现也比较强劲。数据显示，奇瑞集团去年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。长城汽车今年一季度海外销量为9.3万辆，同比增长78.51%。

由此来看，目前中国车企正在借助新能源汽车加速出海。随着中国车企全球化步伐加快，其国际范将愈发明显，正如长城汽车总裁穆峰所言，“当前，全球汽车产业迎来百年变革的新时代，在中国举办全球发布会，这是一种很独特的事，但今后一定会成为大趋势。”

3.跨国车企重申本土化，极力迎合中国消费者口味

作为全球最大的汽车市场，中国市场对外资品牌的吸引力正在随着新能源汽车渗透率的加速提升而上升到一个全新的高度。为了迎合中国消费者的喜好，今年的北京车展上越来越多的外资品牌重申中国市场的重要性，并带来了多款全球首发车型，以示诚意。

比如，宝马带来了BMW新世代概念车，这款车在设计和人机交互方面均体现了宝马的前瞻性思维，即未来宝马的核心特征：电动化、数字化、循环永续。另外，日产在本届北京车展上带来了5款新能源概念车，以展示其向电驱化转型的决心。与此同时，日产汽车还宣布将与中国企业加强合作，进一步强化与本土合作伙伴的关系，坚守“在中国、为中国”的承诺。

值得一提的是，在本届北京车展上，本田中国联合广汽本田和东风本田共同参展，新能源汽车同样被摆在了展台的核心位置，而东风本田猎光 e:NS2也在本届北京车展上公布了预售价，15.98万元的定价颇具竞争力。

在这些外资车企用更多新产品迎合电动化变革下中国消费者的审美和用车需求的同时，保时捷则别出心裁地将中国龙雕塑搬上了展台，并带来了新款Taycan 4和全新纯电动Macan。对此，有网友表示：龙年在北京车展布置中国龙，保时捷意在向中国市场致敬。

写在最后

其实，历届北京车展都少不了新产品与新技术，但是时隔四年重启的2024北京车展，在首发新车和新能源汽车展出的规模上都达到了空前的水准。这一方面与新能源汽车渗透率的快速提升有关，另一方面也与中国车企的整体进步有直接关系。正因为此，今年的北京车展又表现出有别于以往历届车展的个性化特征。

随着如小米汽车这样二代新势力的到来，以及中国车企全球化战略的加速和外资车企持续加码中国市场，类似于北京车展这样在中国本土举办的A级国际车展，已经成为昭示汽车产业发展的风向标。