为了提升U8的可玩性，越野玩家版新增了拉力赛和越野自定义驾驶模式。前者改变了悬架和动力的软件标定，车辆可以实现漂移。后者则是根据用户的喜好，自己调节转向助力、动力响应、动能回收等功能。所有的驾驶模式都是在方向盘下方的旋钮上进行切换的。
底盘部分，越野玩家版跟豪华版均为前后双叉臂悬架结构。为了同时满足越野和轻量化的需求，前悬架的上摆臂和转向节为铝合金材质，下摆臂则是强度更高的双层钢板拼接工艺，在越野时可以更好地抵抗石块撞击。
后悬架上摆臂是一个类似A字形的结构，同样采用铝合金材质打造；下摆臂则一分为二，其中下前臂为双层钢板拼接工艺，下后臂则是单层钢板冲压工艺。在底盘技术上，U8引以为傲的云辇-P系统自然也不会缺席。这里需要说明的是，云辇-P是指悬架弹簧和减震器的一种技术，可以简单理解为“油气弹簧”。油气弹簧的应用其实比较广，只不过各家的叫法并不一样，比如在雪铁龙C5上叫Hydractive 3，在奔驰GLE上叫E-Active Body Control。而本文的主角仰望U8，则是第一款采用油气弹簧技术的国产乘用车。
由于此前我们的同事泽潭已经写过详细的文章解读云辇-P技术，在此我就不再多做赘述，重点聊聊仰望U8越野玩家版开起来的感受。
了解仰望U8的朋友应该知道，这款车采用了非承载式车身设计，并且在车架中间布置了一块49.05kWh的大电池，所以它的整备重量接近3.5吨，远超同级燃油越野车。同时，U8的车身尺寸也要比丰田陆巡、雷克萨斯LX更大。从理论上来说，又大又重又高的越野车并不擅长在公路上行驶，但U8的底盘表现却让我对越野车的公路性能产生了新的认知。
我们试驾的地点位于惠州南昆山越野基地，从酒店出发要途经盘山公路，而这一带也是广东的跑山圣地。开一辆越野车跑山，听起来是不是很神奇呢？
当我第一次驾驶着U8在山路上行驶时，除了2095mm车宽让人觉得车道两边有些吃紧外，这个庞然大物的驾驶感受其实跟主流的家用SUV相比没什么区别。这是因为在弯道中，U8的车身侧倾幅度非常小，高高的底盘和巨大的重量居然对车身姿态没有产生任何负面影响。只是在与对向行驶的轻卡会车时，我发现我的坐姿几乎与轻卡一样高，此时才让我想起来这是一台越野车。
由于U8采用了云辇-P液压悬架系统，在过弯时给外侧悬架施加较高的油压，使其抑制减震器压缩，而内侧悬架则可以减少油压，从而使车身保持平衡。
同样在加速和减速时，云辇-P也能针对前后桥单独进行调整。比如加速时增大后桥的油压，降低加速抬头的现象；减速时增加前桥油压，减少刹车点头的程度。总而言之，云辇-P可以让U8的车身姿态一直保持平稳，开起来让人完全没有心理负担，这跟传统越野车晃晃悠悠的底盘风格截然不同。
悬架舒适性方面，我们试驾的越野玩家版虽然配备了比较厚的AT胎，理论上轮胎过滤震动的能力会更好。但实际体验跟我预想的效果并不一样，可能是为了支撑住3.5吨重的车身，U8的悬架是偏硬的，所以当轮胎经过水泥路面的小起伏，或者油漆减速带的凸起时，坐在车内依然能够清晰感觉到路面细微的变化。而传统越野车的悬架整体偏软，因此悬架会把路面细微的起伏基本过滤掉。
底盘隔音方面，因为越野玩家版换了AT胎，所以它的胎噪相比豪华版的公路胎更大。但U8本身的隔音底子非常好，并且跑山时的速度也就是50-60km/h左右，外加上百路驰KO2的噪音抑制本身就不错，所以车内还是非常安静的。
到达越野场地后，我们第一个体验的项目就是驼峰路。为了防止拖底，我们首先将底盘调至最高，车机上显示的离地间隙为263mm。其实，此时U8的前后悬架还分别预留了25、30mm的高度调节行程，只不过它不能手动操作，而是需要系统检测到底盘托底后才能被自动触发。
由于U8的底盘离地间隙非常高，所以驼峰路对于它来说完全没有压力。从车外可以看到，U8经过驼峰时底盘与路面之间的间隙依然较大。
驶出驼峰路后，前面就是一个大斜坡，这个项目主要是为了考验车身的侧翻极限。因为U8的电池布置在底盘下方，车身的重心较低，所以侧翻的可能性比一般的硬派越野车更小。当我缓慢地将U8开到斜坡最陡的地方时，车机上显示的侧倾角度为27°，显然还没达到U8的极限。
接下来要体验的项目就是乱石路，由于石块比较滑，而且轮胎接地面比较小，所以为了提高通过性能，并保证前轮的转向功能，我们打开了后轮差速锁，前轮锁则是关闭状态。此时，U8后桥的两个电机可以把扭矩全部输出到单个有附着力的车轮上。而且经过减速器增扭，单个半轴上输出的扭矩能达到8700N·m。
在乱石路上缓慢行驶时，U8给人的感受就是动力比较窜，这是因为电机本身发力非常早，而且20500rpm的转速经过主减速器的减速增扭后，依然会使车轮高速旋转。所以只要电门稍微踩多一些，车速会立即提高，车辆容易在乱石路上蹦起来。
好在U8提供了蠕行模式，只要按一下中控屏下方的易四方按键，车机就会切换到动力控制界面，打开蠕行模式，车辆就会自动调整动力，并且把车速维持在2km/h左右。要是觉得初始速度太慢，只要拨一下方向盘左侧按键上的拨杆，车速就会提高1km/h，系统最高蠕行速度为12km/h，基本可以满足各种越野需求。
在考验车轮限滑的交叉轴路段，我们并没有打开差速锁，而是靠着电子限滑通过了该路段。跟传统车辆的电子限滑不同的是，U8是每个车轮都由单独的电机驱动，因此当一侧车轮空转打滑时，并不需要借助刹车来制动空转的车轮，而是直接限制打滑车轮的动力，所以不会给刹车系统增加额外的负担。
在非常考验动力性能的35°陡坡上，虽然U8越野玩家版的动力跟豪华版完全一样，但四电机1197马力的总功率，以及1280N·m的峰值输出扭矩完全够用了。更何况2.0T增程器可以实时保电，这样电池也能维持最佳的放电性能，所以U8非常轻松地爬上了35°的陡坡。
说完了越野，我们再来看看越野玩家版最有特色的选装件--无人机。在户外U8的无人机套件跟云辇-P悬架是绝佳的搭配，这是因为无人机需要在路面相对平坦的地方才能起飞，而一般的越野道路又难以满足这个要求，所以U8就利用油气弹簧的优势开发了调平模式，这也使无人机在户外起飞成为了可能。
在无人机使用上，U8的车载无人机除了能够自动起飞、返航外，还可以自动跟飞和自动避障。另外，无人机的最大跟飞速度也达到了55km/h，如果你喜欢自驾航拍，这个功能就很实用了。要是觉得跟飞的视角不够好的话，你也可以使用车载无人机遥控器手动控制无人机。
不过需要说明的是，大疆的无人机自动跟飞是通过视觉来识别跟随车辆的，如果车辆被树木或者其它东西遮挡的话，无人机可能会丢失跟飞目标。这时候就需要将车辆停在原地等待，无人机会根据车辆的GPS信息返航。另外，一旦车辆停在树木茂密的地方，无人机是无法自动绕开车辆上方障碍物的，这时也要用遥控器手动操作让飞机返航。
在硬派越野车这一十分保守的领域，U8带来的不只是能源形式的变化，而是一种全新的体验。云辇-P系统强大的调节能力，让硬派越野车和公路SUV之间的驾驶感受差异变得越来越模糊，易四方驱动系统又让U8具有了十分强悍的加速性能，以及在传统SUV上难以做到的原地掉头、四轮动力独立控制等先进功能。而这次推出的U8越野玩家版，则再次拔高了U8的越野上限，搭配应急浮水、车载无人机等新颖的功能，U8已经把越野属性玩的明明白白了。