在本届北京车展中，雷克萨斯LF-ZC概念车，作为丰田SDV的集大成者亮相，LF-ZC被丰田定义为“引领下一代的新型BEV”。从概念车不难窥见集大成在哪个地方，通过小型化、轻量化，能够让最佳空气动力学布局组装车身，炫酷的设计跳出框框成为现实，同时兼顾低重心和车内空间，让消费者产生想要操控的欲望；使用薄电池且能量密度变大，能提供1000公里续航，这些都是颠覆设计，也是独一无二的价值。
“自动驾驶会使用学习数据来预测下一个动作，下一步行动。在人的方面，会预测人们接下来想要干什么。随着这一过程的进展，下一步就可以预测能源消耗，预测何时会需要充电和放电，这时它就变成了一个能源网。”
同时，中嶋裕树跟我们展开了丰田的自动驾驶理念。在北京车展首发，针对年轻人，一年内给到“南北丰田”上市的铂智3X和bZ3C，就搭载了丰田最先进的自动驾驶技术。这离不开，丰田“现地化”策略的成果，去年丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），让中国客户满意的开发体质。包括一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心工程师，共同加入到IEM主导的研发项目中。
据了解，未来在丰田在中国不再增加汽车的新品牌。所以，加快新车研究、投放步调，在智能化赛道上的博采众长，让人们知道这是一辆丰田BEV以及它有多好，自是重中之重。拓宽中国科技公司的“朋友圈”，也可视为丰田中国对“SDV”解题的一种灵活思路，向中国科技公司取经而不是低头，与市场同频共振，造出让中国消费者经验的智能汽车。而此次与腾讯平等合作，双方不是OEM和供应商之间的关系，也没有资本的色彩，是共同研发关系，腾讯充分发挥连接的价值，连接丰田广泛的移动出行终端。两者之所以一拍即合，去年底正式合作，有共同的明确目标自是第一核心。
我们不妨将2024年北京车展，看作丰田在中国的一个SDV共创关键拐点，一个深化“在中国，为中国”本土战略的阶段性时刻，至于成果如何，很快见分晓。
插混要做，要干
“要做，要干”，当问及丰田在中国要不要加大插电混动车型投入，中嶋裕树给出直接、干脆的回应，出乎在场人士的意外。的确，插混车型的爆发式增长，让丰田看到在年销量超3000万辆的中国市场，大力发展插混的可能性。
当然，这也要得益于丰田一直坚持电池“多路径”发展的核心，PHEV才能说干就干。“就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，实用的BEV。”中嶋裕树表示，PHEV车辆将根据消费者需求、来决定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久。丰田也在通过结合电池本身的技术，来满足客户的需求。
也就是说，丰田在中国不仅要把自己擅长的HEV做好，加速BEV的布局，把两者平衡好，还将根据中国市场能源状况提供不同的解决方案，强化两者中间的PHEV。当然，2030年，丰田全球BEV销量达到350万辆的目标没变。
很少人知道，PHEV车型的鼻祖是丰田，更少人知道，丰田一直在生产自己的电池，意味着在产业链上有成本把控、技术先导的优势。最近吵得很热的固态电池，丰田早已沿着长寿命和充电放电时间短的路径开发，2027年量产的节奏不会变。除此之外，丰田还研发方形、双极电池，“有可期待的电池，有5年、10年长远竞争的优势，丰田就会去投资。”
电池占据新能源车的成本40-60%，由底层电池技术开始完全自行开发制造，这就是大厂长期深扎新能源行业的优势，对产业链有绝对的把控，也是未来竞争的支点。