新世代车型将于明年启动量产，宝马计划24个月内密集投放6款新车，国内量产时间定在2026年，从量产的速度也能感受到宝马对油切电的急迫。截至2023年底，宝马全球共交付100万辆纯电动车，2023年交付37.5万辆，加上插混车型，去年宝马新能源汽车全球销量为56万辆，按宝马的规划，到2030年，其电动车销量占比要达到50%，参考去年宝马全球的销量，意味着宝马一年得卖出130万辆电动车。
中国市场一直是宝马最大的海外市场，其全球销量有1/3来自于中国，与此同时，中国也是全球最大的新能源市场，今年3月份，国内新能源渗透率超过41%，年内很可能实现50%的渗透率，到2026年，这个数字有可能变成70%。今年国家已将充电站列为基建，一旦充电问题得以解决，电动车销量势必大幅提升。
实际上，从2019年开始，宝马一直在持续加大对中国市场的投入，中国的研发网络仅次于德国，中国研发人数超过 3000人，拥有北京、上海、沈阳、南京四大研发基地，具备全流程研发以及全栈智能软件开发能力，单沈阳研发基地用于新能源车测试的实验室就达有17个，EMC电磁兼容先进实验室也位于沈阳研发中心。追加的200亿投资则用于沈阳大东工厂的规模化升级和创新。此外，宝马第六代动力电池也将率先在沈阳基地投产。
▲宝马沈阳大东工厂
在新世代车型投放前，宝马也作了清晰地布局。宝马去年在国内共交付超82万辆新车，位列BBA之首，宝马电动车交付近10万辆，实现翻倍式增长。今年，宝马计划投放20余款新品（含MINI），其中包括宝马i4和MINI ACEMAN E（已上市），而明年，宝马将投放新的iX3，其续航将提到800公里，同时支持800V高压快充。
▲MINI ACEMAN E
未来可期的另一层意思就是现实不那么美好，2024-2025无疑是宝马最艰苦的两年，一方面因为国产新能源遥遥领先，排名前十的中国品牌分走了超 8成的销量；在去年的德国国际车展上，德国总理朔尔茨就提到“面对来自中国电动汽车的竞争，德企应该被激励，而不是被吓到”，言下之意，被称为现代汽车工业摇篮的德国已感受到了史无前例的压力。